继工信部和税务总局上月公布第二批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录之后，近期各地纷纷出台措施鼓励购买新能源汽车，一些相关配套补贴办法也纷纷落地。
新能源汽车迎来空前政策利好，技术与市场也趋向成熟，这些有利因素能否引领新能源汽车大规模驶入中国家庭？而与此同时，新能源汽车进入千家万户，又有着哪些门槛？记者对此进行了一番了解。
利好
1 国家补贴高
武汉市2日出台《武汉市鼓励单位和个人购买使用新能源汽车地方配套补贴实施办法（暂行）》，明确对于单位和个人购买新能源汽车，将在中央财政专项资金补贴的基础上，按国家补贴标准的1：1给予地方配套补贴。政策实施后，武汉市民购置一辆新能源汽车，可获得中央和地方政府给予的双重补贴，补贴最高可达12万元。
除了购车补贴，武汉市民购买的新能源汽车每年还可省ETC年票2100元，车船税450元，而且过桥不限单双号。
此前，北京、广州、深圳等地已陆续出台激励措施，鼓励购买新能源汽车，其中《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》同样决定按照地方与中央1∶1的标准进行补贴，有望改变广州地区许多消费者跑到深圳购买新能源车“揩油”深圳补贴的现象。
2 使用能耗少
专家指出，今年国家陆续出台一系列鼓励新能源汽车政策，力度都比较大，在一定程度上带动新能源汽车市场走向春天。在消费者看来，除了补贴之外，新能源汽车主打的低“油耗”、“零”保养等口号，无疑是吸引购车的主要理由。
记者发现，目前享受免税政策的电动轿车最高时速可达160公里／小时左右，最高续航水平为322公里。例如，东风启辰e30采用薄片型高性能锂离子电池，一次充电可行驶约170公里左右。而比亚迪E6最高车速可达每小时160公里以上，百公里能耗约为20度电，消费价格远低于燃油车。
与传统汽车相比，新能源汽车维护成本低也是一大卖点。据武汉国瑞比亚迪4S店方经理介绍，电动车基本不用像普通汽车那样保养，电动汽车检测的费用非常低，电池组件终身维修。
门槛
1 成本并不低
记者调研发现，尽管有补贴，但已经上市的绝大多数纯电动汽车的起售价都在20万元左右，实际价格优势并不明显，因此很多消费者持观望态度。
武汉一位汽车销售业内人士说，乘用车市场主力需求最大的价格区间在8万元至18万元，也就是说，一些纯电动汽车补贴之后仍要面临同价位燃油车的竞争，没有明显价格优势。
正打算买车的武汉消费者黄先生算了一笔账：“我看中的这款20多万的车，国家能补贴我4.75万元，武汉政府补贴金额与国家保持一致也是4.75万，这样我自己还要掏十几万。这个价位买燃油汽车会有很多选择。”
据业内人士介绍，新能源汽车售价之所以高，是因为电池成本大，至少占了整车成本的30%。
2 充电有点难
一些业内人士曾猜测，随着一系列优惠政策出台，新能源汽车销量或将出现爆炸式增长。对此，武汉国税局车购税分局相关负责人分析认为，由于一些地区充电桩等基础设施尚不完备，爆炸式增长不会很快出现。
采访中记者发现，充电难的确是让消费者对电动汽车望而却步的一大原因。武汉市化工区管委会一位李姓公务员今年10月底购入一辆新能源汽车。但他所在的小区物业却不允许建充电桩，理由是没有办法计算电费。后来他多次请销售公司与物业协商，才解决这一问题。“本来图个优惠，结果还挺麻烦的。”
武汉市民程先生近期有购车打算，但他表示，在充电桩这些问题没彻底解决之前，不会考虑电动车。
3 续航里程短
续航短是阻碍新能源汽车进入家庭的又一障碍。中国机械工业联合会副会长陈斌表示，受制于电池技术，新能源汽车暂时只能定位于有限距离汽车，还取代不了传统汽车的地位。
目前，在所有免征车辆购置税的新能源汽车车型中，比亚迪e6续航里程达322公里。在武汉一位汽车专家看来，这或许是其中续航里程最长的。“这样长的续航里程是用增加电池组换来的，因为它的动力蓄电池组总质量750千克，体重暴涨到2.3吨，与普拉多和大切诺基处于同一水平，但电动机的马力不够用，跑不远。”
专家指出，里程焦虑让新能源汽车消费群体受限，用户目前只能集中在公交、出租、环卫及企事业单位等集团用户，真正面向私人消费者的电动汽车市场并没有完全打开。
武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方建议，要撬开新能源汽车的家庭市场，除了降低成本、提高续航和充电能力之外，还要探索更多推广路径，比如尝试新能源汽车租赁模式，引进社会资本注册专门的新能源汽车租赁公司，由租赁公司进行注册、购车、上牌、申请补贴，开展新能源汽车租赁，让更多潜在客户对新能源汽车有切身感受，增强消费者对新能源汽车的购买信心。 |
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