近日，财政部网站上公布了财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委四部委联合发布的《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，就此来看，国家在制订新能源汽车产业相关政策上已经细化到新能源汽车周边相关配套措施上了。笔者最近注意到有媒体曝出国家正在酝酿出台汽车动力锂电池补贴政策，两者联系在一起，似乎看到了动力电池将迎补贴政策扶持的希望。
动力锂电池（就我国目前新能源汽车现状来说，新能源汽车电池还是以锂电池为主）作为新能源汽车的心脏，若是迎来国家补贴政策的扶持，那么新能源汽车产业有望进一步提速。因为动力锂电池占整车成本的30%～40%，也就是说相比于传统燃油汽车来说，新能源汽车贵就贵在了电池上。而现在的补贴政策主要集中在整车的补贴上，工信部公布的两批免购置税的名单上可以看出纯电动汽车和插电式混合动力汽车是区别开的，结合实际情况来看，补贴多寡的考量标准最后还是依据汽车电动化程度的轻重衡量的。
但是如果政策补贴侧重于电池方面，那么将会有更多的新能源汽车的价格得到相应的降低，这当然会包括国外新能源汽车。因为如果动力电池得到相应补贴，国外新能源汽车制造商将纷纷开始采购国产电池，或者与相关电池生产企业合作。这样的话新能源汽车市场的竞争将提前进入白热化状态，国外老牌汽车制造商纷纷试水新能源汽车，日渐先露出咄咄逼人的气势，国产自主品牌汽车生产商能否承受住这样大的冲击呢？现在还未可知。
相对于崭露头角的国内新能源汽车企业，目前我国新能源汽车和动力电池行业都处在发展的关键时期，也面临不少风险和挑战。2014年以来，ATL、LG等日韩电池巨头纷纷在国内扩产，而我国电池企业还处于小散乱、低水平重复建设的阶段，和供货给特斯拉的日韩电池巨头的差距正在日益拉大。长期以来，动力电池产业的发展成为制约我国新能源汽车产业发展的老大难问题，也获得了政府高层的关注与重视。在今年9月份国务院副总理马凯调研了天津动力电池生产企业，并强调要加大政策扶持力度，加快研究相关政策法规。另外国家863电动车相关专家透露，为加大对新能源汽车企业的扶持力度，国家有关部门也正在酝酿出台扶持补贴动力用锂电池的相关政策措施，以刺激新能源汽车市场的成熟。
对于市场来说2014年全年，锂离子电池行业的总产值有望突破900亿元，相比去年增长近一倍。然而就现在电池的成本来看，比亚迪铁电池现在成本大约为3000元/度，扩产到6.5Gwh完成后，成本也将大幅度降低。比亚迪铁电池规划新增产能6GWh，2014年9月逐步投产，年内至少新增1.5GWh，规模生产将有望使电池成本降低30%～40%.但是最近笔者并没有得到令人振奋的消息，反而是日本燃料电池方面电池成本在持续下降，另外，加上特斯拉超级电池厂的明后两年进一步建设甚至投产，电池成本有望进一步下降，如果电池成本下降幅度大于我国锂电池成本下降幅度的话，那么国家对国产新能源汽车的保护政策将会得到很大的冲击，以此设置防止国外新能源车企垄断的壁垒将会动摇。
从新能源汽车成本来看，阻碍其快速发展的罪魁祸首还是动力电池，相应的动力电池成本的降低，将迎来新能源汽车成本的降低，如果这种成本不断降低的情况达到普通消费者欣然接受的临界点的话，新能源汽车产业将迎飞速发展。
但是另外一个声音也不容忽视，有着任大**名号的任志强对于中国来说电力的产生更多的是来自于煤碳的燃烧。汽车上用电即是把煤用到发电里，只是换了一个位置。城市里看起来没有污染，但是碳在其他的地区造成更高的污染。因此，他认为需要更多的支持来解决环保问题。对于动力电池而言还有着储能的作用，若是动力电池持续大规模的发展起来，将会对储能领域给予很好的支持，这样将会有更多的清洁能源被储存利用，相对的减少化石能源的消耗，或许动力电池的加速将撬开有着巨大市场和美好前景的新能源产业大门。 |
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