飞思卡尔推出“无人驾驶”芯片主攻视觉处理

1万 · 2015-3-28 15:17

[摘要]这一基于ARM架构的四核处理器集成了来自CogniVue的第二代智能图像处理技术，能从多个传感器提取数据并进行处理。

腾讯数码讯（编译：Raul）智能汽车的发展，让处理器或芯片这种之前在汽车领域并不常见的技术，变得越来越先进。最近，飞思卡尔半导体推出了全球首个汽车视觉片上系统S32V视觉微处理器，该微处理器具有必要的可靠性、安全和安防措施，可实现自我感知汽车的自动化和辅助驾驶功能。

该公司表示，这款芯片的可靠性和安全性对无人驾驶汽车来说非常必要。这也是飞思卡尔在无人驾驶汽车领域迈出的第一步，这样的汽车预计将于2030年左右上路。

飞思卡尔汽车工程副总裁Ray Cornyn表示，如果得到合适的发展，那么无人驾驶汽车将在安全性方面得到明显的提升。这一领域发展的第一步在于驾驶助手技术，例如行人提醒、安全刹车，以及车道偏离修正等。当这些技术趋于完美之后，汽车将可以逐步实现无人驾驶。“无人驾驶汽车将带来重要的社会影响。我们将从协助司机逐渐发展至主动控制。目前我们还没有实现这一点，但距离已不再遥远。”Ray Cornyn说。

他表示，飞思卡尔的S32V处理器基于汽车级质量标准，其电路设计存在大量冗余，并采取了措施避免无线干扰。这一基于ARM架构的四核处理器集成了来自CogniVue的第二代智能图像处理技术，能从多个传感器提取数据并进行处理。

市场研究公司IHS此前的报告指出，非自动驾驶的传统汽车中，已经囊括了各种各样的芯片，涉及导航、车载信息娱乐系统、道路监测、发动机监测等内容。无人驾驶车辆，更加依赖优秀的信息采集和分析系统，对于半导体行业的依赖将会加大。

1万 · 2015-3-28 15:18

飞思卡尔的S32V处理器基于汽车级质量标准，其电路设计存在大量冗余，并采取了措施避免无线干扰。这一基于ARM架构的四核处理器集成了来自CogniVue的第二代智能图像处理技术，能从多个传感器提取数据并进行处理。

1万 · 2015-3-28 15:18

非自动驾驶的传统汽车中，已经囊括了各种各样的芯片，涉及导航、车载信息娱乐系统、道路监测、发动机监测等内容。无人驾驶车辆，更加依赖优秀的信息采集和分析系统，对于半导体行业的依赖将会加大。

1万 · 2015-3-28 15:19

恩智浦并购半导体大佬飞思卡尔：在半导体产业中，并购已经不是新闻，想要打入世界级的市场，不藉由并购手段扩张规模几乎是不可能的，恩智浦买下飞思卡尔也是如此。只不过，这桩并购案的意义并不只是市占率扩张或技术布局，而是物联网发展的新趋势更加明确，以及台湾必须急起直追，以免离国际大厂越来越远。

半导体业并购案又一桩。就在三月初，来自荷兰的恩智浦半导体(NXP)，以总金额将近12亿美元(约330亿元台币)的代价，买下总部位于美国德州的飞思卡尔(Freescale)。

就这两家公司去年的绩效状况来看，等这桩交易完成后，新公司的营收可望突破百亿美元的门坎，与东芝半导体(TOSHIBA)、德州仪器(TexasInstruments,TI)等平起平坐。

这两家公司虽然分居大西洋两岸，却有着许多相似之处。

首先，他们都是大型科技科技公司进行事业体分割后、由私募基金业者接管的产物：恩智浦的前身是飞利浦(Philips)的半导体部门，2006年时被卖给KKR为首的私募基金；飞思卡尔则源自摩托罗拉(Motorola)，2003年曾独立上市，后来又在2006年时被百仕通集团(BlackstoneGroup)为首的财团买下。

1万 · 2015-3-28 15:19

再者，他们所专长的技术领域，也是近来相当火烫的物联网概念，例如恩智浦在近场通讯(NearFieldCommunication,NFC)早已是全球领导者，台湾人手一张的悠游卡以及Apple大力推广的ApplePay，背后采用的都是恩智浦的技术；而飞思卡尔则是在嵌入式系统、尤其是车用半导体居领导地位。

两者唯一不同的是，飞思卡尔的财务压力，已经到了非处理不可的临界点。

根据最新出炉的2014年年报显示，飞思卡尔在2014年底的长期负债高达55亿美元，但总资产却仅有32.7亿美元，已经处于资不抵债的状况。若是在台湾，这样的公司早就已经进入破产清算的程序了。既然如此，为什么恩智浦还愿意下重本买一家几乎要破产的公司？

答案也是藏在财报数字里。虽然资不抵债，但是飞思卡尔的现金流量表显示，2014年时营业活动产生了5亿美元的现金，其中将近一半，更是来自于三年来首度由负转正的税后净利所贡献，显示营运面正在逐渐改善当中。

此外，飞思卡尔的投资也毫不手软，这三年来花在投资上的金额也高过7亿美元。这也是为什么飞思卡尔的营收能够连续三年成长，而占比最高的车用电子(AutomotiveMCU)部分，在2014年成长了将近10%

1万 · 2015-3-28 15:19

此外，从2010年开始，飞思卡尔的美国专利进入获证高峰期，每年的获证量都在400件以上，这对于恩智浦日后要巩固领导地位将大有帮助。

这桩交易也改写了全球半导体业的竞争版图。如前所述，合并完成后的新恩智浦将因为营收规模扩增，挤进全球前十大半导体厂商之列；其实，如果把专注代工的台积电、以内存为主力产品的美光(Micron)和SK海力士(SKHynix)忽略不计，新恩智浦已经具备挑战前五大的实力。再加上不管恩智浦或者飞思卡尔，在2014年都有两位数的营收成长率。

可以预见的是，为了不被淘汰，半导体产业的并购绝对会持续进行下去。

对台湾来说，这桩并购案表面上影响不大，因为恩智浦与飞思卡尔所擅长的领域，与台湾的IC设计业重迭性并不高，反而是台湾的IC制造业还有从中受惠的可能。

但实际上，从资策会的趋势分析以及物联网的发展方向来看，未来半导体产业的新商机，将发生在机器对机器(M2M)通讯，而不是台湾专精的手持式装置上。

当后者的整体市场逐渐萎缩的同时，前者才刚进入成长阶段，产品种类也开始多元发展，台湾的科技业以及政府当局，绝对不能错失这波大趋势。

1万 · 2015-3-28 17:07

飞思卡尔汽车工程副总裁Ray Cornyn表示，如果得到合适的发展，那么无人驾驶汽车将在安全性方面得到明显的提升。这一领域发展的第一步在于驾驶助手技术，例如行人提醒、安全刹车，以及车道偏离修正等。当这些技术趋于完美之后，汽车将可以逐步实现无人驾驶。“无人驾驶汽车将带来重要的社会影响。我们将从协助司机逐渐发展至主动控制。目前我们还没有实现这一点，但距离已不再遥远。”Ray Cornyn说。

1万 · 2015-3-28 17:07

对台湾来说，这桩并购案表面上影响不大，因为恩智浦与飞思卡尔所擅长的领域，与台湾的IC设计业重迭性并不高，反而是台湾的IC制造业还有从中受惠的可能。

但实际上，从资策会的趋势分析以及物联网的发展方向来看，未来半导体产业的新商机，将发生在机器对机器(M2M)通讯，而不是台湾专精的手持式装置上。

当后者的整体市场逐渐萎缩的同时，前者才刚进入成长阶段，产品种类也开始多元发展，台湾的科技业以及政府当局，绝对不能错失这波大趋势。