【题目】：从电子工程师的角度看自行车实名制
【时间】：8:45 07-3-12
【作者】：songfei002
2月28日上午，公安部、中央综治办、建设部、商务部、工商总局、质检总局等六部门联合发布通告：自2007年3月至7月，首次在全国范围内部署开展治理自行车被盗问题专项行动，将建立自行车编码制度，并实行自行车购销的实名制度。
稍稍搜集查看了一下，大多数的网友的反应是“有名无实”“隔靴搔痒”“治标不治本”，换言之就是即使实行了自行车实名制，也不一定能解决丢失自行车的问题，何况大多数的市民对丢失一辆自行车也不算太在意了，实际的意义不算太大，不值得去考虑，但从我个人的角度来看，既然国家要出台这样的政策，给我们带来的也许就是商机，给电子工程师带来的就是技术改进，又要有一批人投入到自行车防盗、自行车编码设计、自行车身份识别认证、自行车身份库等等一系列的技术革新里面。
诚然，现在开始搞上述的这些技术有点浪费，一辆自行车不过200元，二手的自行车更便宜，为自行车加上这样的防盗、识别技术是很不划算的，而且也敢料定，不许有太多的市民愿意这样做，即使国家强制执行，因为还没有到最佳的时刻。
现在城市自行车（包括电动自行车）好像多起来，下班时刻，路口成了自行车潮，不客气的一点来说，有的时候自行车反而阻碍了城市的交通，虽然它极大的方便了我们市民，节约了车费，但从一个城市的发展来看，城市自行车辆的减少在将来似乎是一个趋势。
我国不同于欧美发达国家，有我们自己的国情，注定即使将来自行车的减少也不会较少到自行车仅仅是为了端量身体而用，所以，城市自行车数量的在将来的下降会保持到一个点，即一个合适的数量，工作娱乐作用都有。
我们再进一步推理，有骑自行车习惯的人少了，销量也少了，价格也就上去了，这样往自行车上添加一些识别防盗设备也就理所当然了，电子工程师也就有活儿干了，自行车防盗、识别的市场也就有了，这就是最佳时刻。
以上是舍弃了很多现实中的因素来考虑的，比如各地风俗、政策方针、经济条件、生活习惯、技术等等诸多因素。
再说技术的角度来说如何实现自行车实名制度。从现阶段来看，国家推行的自行车编码还算是合理的，因为没有太多的人愿意为自行车加上电子标签，而且电子标签的使用、安全、识别、联网数据库又是一个庞大的开支，何况那个国家部门愿意承担重任呢？公安局还有破不完的案件在等待。它的好处是从一定程度上减少了“赃车”的流通，我赞成这样的做法，因为它符合我们国家现阶段的国情。这个时候我们电子工程师的工作就是等，做一些搜集、准备研发的工作，不建议有公司立即上马这类的项目，那样做只会扔钱。
大约到了上述的最佳时刻，工程师们该出手时就要出手了，有那个公司最先和国家相关部门建立合作关系，那将来自行车实名、防盗将会被它垄断，以尤其是最先制定出适合整个社会的标准的工程师或公司，前途无量。
我的一个假想标准是有电子工程师制作制定相关的识别、防盗器件和相关的自行车实名编码标准，有公司合作提供服务器和网络设备（甚至可以不用联网识别，现在的IC卡、射频卡技术已经很成熟），由国家相关部门颁布法规标准，由某某公司运营，国家不用承担过多的责任，这样减轻了国家部门工作的压力，也为社会提供了商机。
可以参考一下这个电影里面的假设：
至于这样的公司的盈利，想必也是众人所关心的，如何盈利呢？总结几点，作为参考吧！
1 收取停车费用，现在一些停车场所自行车都是要收费的。
2 和保险公司合作，丢失为自行车投保，尽量减少运营公司的赔偿损失，同时可以收 取一定的保金。
3 对于盗车者处以一定的罚金，作为公司的运营费用。
4 自行车在注册的时候可以收取一定的工本费用。
5 可以收取自行车一定的年费。
6 停车可以以时间的多少来收费(这样也利用提高人们的工作效率，有那么一点调
节作用)。
7 国家可以给予一定的补助措施（可能在刚开始运营的时候）。
8 向自行车销售部门收取一定的管理费用。
以上是对自行车实名制的一些思索，欢迎大家批砖讨论！
![]() |
楼主
标题置顶
标题高亮
