AMEYA360：电动汽车的续航看什么？
随着新能源车越来越普及，消费者对于电动汽车的续航也越来越关注。而电动汽车的驱动主要依赖于电驱系统，包括电池、电驱以及电控。功能主要是作为电动汽车的驱动系统，负责将电池输出的直流电转化，驱动电机旋转，并通过轴齿系统的减速增扭，将动力传递给车轮，从而驱动车辆的行驶。因此续航一方面主要看电池能量密度和材质，电池能量密度决定了电池的带电量，比如三元锂电池能量密度要比磷酸铁锂高，续航更久，但安全性上有所不足。此外如宁德时代所发布的麒麟电池，思路同样是增大电池包内的体积利用率与能量密度来延长续航时间。
另一个影响续航的重要因素在于汽车的重量，比如动力电池可以做得足够大，但是负重越大，车辆续航反而会越短，这就需要有一个平衡。此外，风阻同样会影响电动汽车的续航，通常轿车的风阻要小于SUV的风阻。其他因素还有如环境温度、自动驾驶等，都会对续航造成干预。
同时，由于主要依靠电机驱动，而电机能量效率极高，目前已经可以达到95%以上，对比燃油发动起能量效率普遍在30%左右，可以认为已经完全不可同日而语，也非常节能。
根据工信部新能源汽车公告目录中的资料显示，大多数纯电动汽车能耗水平在110-160Wh/Km，也就是0.396-0.576MJ/Km。不过在实际使用中，许多人会发现标称能耗与实际使用能耗差别非常大，并且能耗的波动也非常大，换算过来可以认为电动汽车的续航里程与标称值也有较大的差距，即便用最严格的EPA测试标准，同样会有较大偏差。
燃油车的差异基本在10%-20%左右，而电动汽车却可以达到50%-100%左右。比如电动汽车标准可以行使500KM，夏天使用加空调，可能只会跑400KM左右，而在气温较低的冬天，续航甚至可以低到200KM，这种巨大的波动与燃油车有显著区别。
一个原因在于电动机效率高，所以导致能耗非常敏感。这个很好理解，举个例子，许多电动汽车都是单级变速箱，因此随着车辆速度的变化，电机转速变化也非常大。假定电动机转速在0-8000转（最高速度在120km/h），并且电动机最佳热效率区间并非在日常行驶速度上，而是中高速，因此日常行驶中的效率区间大概会在60-90%之间波动，综合整车能耗波动也将在30%-40%左右。
并且，由于电动机的特性，百公里加速时间已经堪比燃油车的百万豪车级别，而动力性越强，也让百公里电耗越大。在城区内的多次启停，也会加快能量的消耗。不过许多电动汽车已经安装了能量回收系统，可以回收车辆制动时的动能，重新用于驱动，来节省电能的损耗。
因此，电池容量、材料、风阻、自动驾驶等，都会客观影响到电动汽车的续航表现，而电动机对于电动车续航的影响相对主观，取决于司机自己的驾驶习惯。 电池呗还能看啥 拼的是电池容量和安全 关键在电池。 不管是电动汽车还是电动自行车，到冬天续航都不行了。本质是电池的问题。 因为温度低电池的化学反应得不到完全的转化，所以续航也就低了。 对于电动车的真实续航，到底以什么参考为准？是工信部的综合续航里程？还是欧洲NEDC测试的结果？再或是最新的EPA测试？ 工况续航是工信部标准下测出来的续航里程，它是目前国内各大车企都用的一个标准，所以还算可靠，有一定的参考价值。但在我们日常开车过程中，受到各种因素影响，实际续航里程它一般会比官方给出的低，但也不是最确定的数据。 EPA标准包括4种工况循环：市区工况、高速工况、高速加速工况和能耗相对较高的空调工况。它比NEDC的跑法复杂、车速变化多，测试时间更长，还补充了空调全负荷以及高速、急加速的工况，测试车辆负载200公斤，可以说非常严格了，这个数值应该是最贴近日常的用车情况。 现在不少品牌都有节能省电技术，在下陡坡等场景下可将动能回收转化为电能并储存在电池组内，这样可以进一步提升电动车续航能力 看电池啊我觉得电池的容量需要标明温度曲线 电动车真实续航水平，其实通过一个公式就能简单计算出，这一公式就是电池电压*电池容量*时速÷电机功率 电动车的续航里程主要靠容量和效率。 电动车只是过度产品，还会有新能源产品的！
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