城市道路行驶油耗高和起步提速较肉（开空调更肉）是1.6 5V BORA和GOLF 车主普遍抱怨的一大软肋。其实，该款5V发动机的固有动力是不该表现如此不尽人意的。

问题出在哪里呢？原因是多方面的，在此不一一分析，其中最根本的原因在于其点火提前角在中低转速范围未能工作在最佳值（滞后最佳值，除非汽油品质有问题）。

目前，国内出现了以升级ECU程序提升汽车动力的改装，效果不错，非常诱人，可惜费用不菲，一次改装至少3000元。

如果您对爱车的动力不满的话，恭喜你，看了该帖，你至少赚了3000元！

那么，如何调呢? 别急，听我慢慢道来，方法非常简单

首先，从网上下载一个免费的（非BETA版）REVO LEMMIWINKS 发动机参数调整软件，买（或向朋友借）一根VAG-COM线，花几分钟时间将CH09的点火提前角补偿值设为＋2.25度（ 左右）即可（其它参数调整主要包括一次供油和负载加浓，想更加省油的话，不妨稍调小些，不过调节幅度以不超过2％为宜）。

由于ECU具有学习适应功能，为了让该参数调整尽早起作用，建议调后将蓄电池负极拆下5分钟，让ECU的自适应补偿值归零。

好了，上路试试吧，感觉爽的话，别忘了给我加分！

【重要说明】

1） 经过调整，BORA/GOLF的动力可以提升5％—10％（因车而异， 除非你的爱车本来就处于最佳状态），油耗也能下降5％－10％左右，发动机中高转范围动力提升更加明显。

2）ECU参数微调后动力提升是基于汽油品质是合格的前提，烧97号汽油动力提升效果比烧93号的更明显。烧劣质汽油（或90号汽油）在提速或大负荷下可能出现爆震（ 敲缸），动力输出会不升反降！因此，建议固定在质量有保证的加油站加油。

3）点火提前角补偿值只能微调， 以不超过3度为宜！否则，动力提升会适得其反的！

4) BORA/GOLF 1.8 5V车型修改参数是否有同样效果不得而知，要经过验证，估计也有效。该动力改装软件适合大众车系，对1.8T车型动力提升尤为显著！

5）动力提升后的最直观感觉就是油门变得比原来更加灵敏，只要稍微一踩速度立即有明显的提升。另外，开空调对动力影响可以忽略不计，提速时发动机声音变得更加清脆绵密好听。

6）附图为经过验证动力明显改善且有助于节油的1.6 5V 车型ECU参数设定例子，仅供参考，因车而异，不可照搬。如果你想获得更强劲的提速动力和快感，可把CHO2 调大到 110％甚至115％,这样做的副作用是会导致（提速）油耗增大，没辙，飙车快感是要以米为代价的。如果想省油，可调小些，例如96%。

7）国外专家建议 Expert's  suggestion
keep in mind the closer to a limit you hit with that timing, and the more agressively you tune it the more sensitive the car will be to atmospheric and temp changes, so be ready to tune, and remember that what settings work on your buddy's car may or may not be ideal for yours. spend the time and set it up right and enjoy nice, smooth power.

Channel 9 Ignition Timing Offset can be moved up or down at no more than 3 degrees at a time. With fuel tweak coming back or up I would only go 1.5.  Channel 10 Primary Fuel Tweak can be moved up or down at 3% a time. Logging fuel injector on time, timing, and throttle plate position can help determine if you can go up or down.

8) ECU 参数修改操作步骤：

1. Place key in ignition, turn to on position. 将点火开关拧到点火自检位置
2. Attach VagCom 'dongle'. 连好VAG-COM线
3. Bring up Lemmiwinks software 运行软件
4. To store original ECU settings Click ON "Read". This reads your current settings. 点击READ读取ECU中的当前设定值
5.Adjust settings at will.根据自己意愿调整设定值
6.Click on 'SET' to connect to the ECU and adapt settings. （调好后）点击SET将设定值与ECU进行适配
7. When asked to cycle ECU, simply turn it off, then turn the ECU back on. （适配成功后）弹出提示，将点火开关关闭后再打开
8. Enjoy (hopefully) new settings. 享用新的设定值吧！

9)为何要改ＥＣＵ

     引擎喷射计算机简称 ECU(ENGINE CONTROL UNIT) 例如： BOSCH 、 SIEMENS 、 MM ……。 生产厂商均为国际跨国企业，生产产品均销售至全世界使用。因每个国家汽油品质、温度、大 气压力、湿度、引擎形式上的差异 ECU 程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水 土不服，故在设定上保留很多的空间可供改装。
    另外，汽车品牌厂商在调校发动机参数时一般是要考虑发动机在最恶劣的环境或者是长时间不保养状态下也能正常使用，也就是说整车厂商总是按最保守的方式来设置发动机输出，所以，车主只要能保证定期给汽车做保养，就完全可以通过重新调校发动机参数来获得更大的输出来获得超凡的驾驶快感。
    因此在大多情形下，原装ＥＣＵ内的程序是一个符合众多条件的取佳妥协。以空燃比（ＡＦＲ）为例，原厂编程员可能会把某些行车情况下（如在等速行车时）的ＡＦＲ调得稀一点（即油少气多）来减低油耗，以便通过一些国家的油耗测试标准，面貌一新其它的时间里原厂ＥＣＵ的ＡＦＲ大都会设定在上文提及的 1 ﹕ 14.7 ，因为这是最容易符合尾气标准的比例。但对大部份发动机来说，能发出最大动力的ＡＦＲ却是在混合气较浓（即油多气少）的范围内。同样为了拓宽车子的燃油适应性（不同地区的不同标号的燃油），原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油（发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是不一样的），也就是说你现在发动机的点火提前角未必能与你现在使用标号的燃油搭配最佳 …… 如果可以把原装程序向偏向动力表现方面修改一个，便能把马力增大 10 ％（ turbo 车更可达 30 ％），看到这里，你是否心痒痒地想动手改ＥＣＵ呢？




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