新能源汽车从业10年

新能源汽车从业10年（这里应该用”逗号“，”分好“，”句号“还是”感叹号“），；。！？前几天看到21IC轮胎居然开了新能源汽车专版，感觉新能源汽车大家都开始关注了。回想刚进入新能源汽车行业那会，还不叫新能源，叫电动汽车。那个时候，什么锂电池什么的，都是没有的。能用的就只有铅酸，还有镍氢（一小部分）。超级电容也忽悠过一段时间，主要是与铅酸电池并联；那个时候，没有这么的专用的电机控制器，都是用工业变频器改；那时候没有人做整车控制器，甚至很多人都不明白CAN总线，我们接触CAN总线大概都是从邹继云，饶运涛的《现场总线CAN原理与应用技术》这本书开始的，现在还记得这本书封面是红色的，里面讲的SJA1000。
      新能源汽车的发展，出现了很多新技术，新产品。电池管理技术、电池PACK技术、电机驱动技术、充电机技术、智能网联等技术也都在快速发展，希望能和各位一起学习了解新的技术发展。

向前辈致敬。

先向前辈致个敬！
现在的电控确实不论是各家水平的提高还是整车厂以及客户的要求的提升，从功能和性能上都已经向前迈进了一大步了。前辈要多多支持电动车板块呀~

限量_个性。 发表于 2017-6-17 20:49
先向前辈致个敬！
现在的电控确实不论是各家水平的提高还是整车厂以及客户的要求的提升，从功能和性能上都 ...

前辈这个词可真不敢当，一直从事技术工作。随着行业发展，新能源汽车行业开始受到大家的关注。技术在不断发展，希望和大家一起探讨，共同进步。

楼主是北京的吗？

不是。，希望多交流。

嗯, 我也从一个玩变频器到了电机控制器.
对于开始普遍采用的异步电机, 我一开始就不看好.
于是从电动助力车的无刷电机开始, 改造出电动汽车用的永磁同步电机. 然后为其打造控制器...

行业的起步过程, 也是个艰辛的摸索和探索过程

前辈好厉害。我不是做新能源汽车这一块的，但是听了学校组织的一次讲座，感觉很有前景。我有个疑问想请教一下。
讲座一部分内容讲的是，汽车从12V供电系统到48V供电系统转变，考虑到成本原因，目前用的是12V和48V混合系统，中间用双向DC/DC连接。

其中一张图片中48V的供电系统中含有“48V-motor-generator”这个部分，motor-generator怎么理解呢，给电动机的话，电压等级是不是太小了呢？

48V电机系统？

这个48V应该是个启停系统。48V-motor-generator本质是个电机。发动机启动后，48V-motor-generator作为generator，为48V负载供电和向锂电池充电。发动机启动时，48V-motor-generator作为电动机，作用类似于启动机。

学习中。。

airwill 发表于 2017-6-24 13:06
嗯, 我也从一个玩变频器到了电机控制器.
对于开始普遍采用的异步电机, 我一开始就不看好.
于是从电动助力车 ...

特斯拉用的是异步电机......

新能源前景很给力，学习中

致敬致敬！

有这个版本了，赞赞赞！

问问前辈电池包里面或者说PDB BDU里面那些继电器熔断器是怎么选型的   根据电池或车的哪些参数

摸索中，多多讨论

先向前辈致个敬！

谢谢

从Tier 1做ECU测试开始进入汽车行业，自从进入汽车行业，就没有空闲来21IC,汽车行业的忙是别人体会不到的，有技术，沟通协调，出差，反正很忙。说实话对于CAN，CANoe使用，NACK行为，Bus-off行为，网络监控，osek,autosar网络管理，诊断UDS，Diva测试，功能标定才是CAN的最终应用。到后面车载以太网AVB,DoIP,对于这个行业来说很多是书本里学不来的。