[能源技术] 车载逆变器之SPWM调制形式事件

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 楼主| 海中水 发表于 2017-8-9 22:30 | 显示全部楼层 |阅读模式

    调制幅值的宏观误差将造成输出波形的失真,当正弦曲线的幅值大于三角载波幅值,会出现过调制现象,这时脉冲序列的占空度全部增大,并且可能遗失几个大占空比脉冲的小关断时间而形成大占空比脉冲的合并如下图中a所示。相反当欠调制时,所有序列的脉冲占空度减小而显得稀疏。特别是NH数列调制的结果将出现正弦量峰点处的单个空操作交点(Pm)分解为两个有效交点而形成对偶的两个开关边沿如下图中b所示。并导致峰点突变为谷点断裂的反常现象。因此,通常应将正弦基波的幅值误差取向负值并取消NH数列的无效的单个交点,确保略正弦峰值小于三角载波峰值,已达正常调制和波形失真最小。

调制误差

    为满足半周期正弦量自身的对称性,调制过程中正弦曲线与直线的定位原则上不允许产生宏观相位差,以确保调制精度的效果趋近理论计算值。当曲线与直线的初相角产生相对的相位差时,犹如正弦曲线与锯齿波相调制,其中有曲线与直线和曲线与垂线相交,由此造成的结果是所有开关角都发生位移,输出波形的对称度遭到破坏,波形失真及其他量值误差也随之增大。

  据载波比调制过程的曲线规律思考,为要提高量值精度和有效抑制低次谐波,粗糙的起始端N应予规避,只有在高频域应用时才考虑N<24。在每周期内脉冲数相同情况下,鉴于抑制谐波的相对效果,合理选择NL或NH序列的调制方式同样重要,尽可能使量值误差和波形失真为最小。


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