新能源汽车电池系统预充电路为什么不用开关电源技术呢？

发表于 2015-1-22 23:43

如标题，电池组电压通常在360左右，预充电路都是继电器加电阻构成，我想知道为什么不用开关电源技术呢，例如buck电路。

lfc315 · 发表于 2015-1-23 08:36

什么意思？莫非你说的是电源输入端的防浪涌电路？大功率的开关电源输入端就是用一个小阻值的大电阻，电源启动之后短路这个电阻，防止上电时候的浪涌电流。不知道你说的是哪里？

发表于 2015-1-23 08:59

是不是预充电流比较小？
一般都是电池放电到保护电压以下时，才会进行预充；这时候一般主要不是为了充电，而是让电池回复正常的状态；
用开关电源来做的话，开关电源就需要考虑档位切换的问题，增加复杂度，减低可靠性。

发表于 2015-1-23 09:05

yytda 发表于 2015-1-23 08:36
什么意思？莫非你说的是电源输入端的防浪涌电路？大功率的开关电源输入端就是用一个小阻值的大电阻，电源启 ...

电池系统外侧为逆变器，逆变器驱动电机工作。
电池组电压假设是360VDC，逆变器直流输入端有个大电容，一般都是1000uf。
预充电路是预充继电器、50欧姆电阻串联。
预充过程是吸合预充继电器，电池组通过预充继电器触点、50欧姆电阻向电容充电。
当电容两端电压大于电池组电压92%以上时预充完成，一般预充时间在200ms以内。
这种预充电路的成本在350元左右。

为什么预充电路设计不使用开关电源技术呢？
这样电流可控，输出电压可控，损耗功率小，发热量也小。
使用开关电源技术，这种预充电路成本应该会更低吧？
我在电源行业是门外汉，望指教。

发表于 2015-1-23 09:10

lfc315 发表于 2015-1-23 08:59
是不是预充电流比较小？
一般都是电池放电到保护电压以下时，才会进行预充；这时候一般主要不是为了充电， ...

看来行业不同，理解上有出入。
呵呵。
您说的是手机电池过放的情况，使用小电流把电池充回来。

发表于 2015-1-23 09:17

这是给电容充电的预充电，而不是给电池充电的预充电；你的描述有问题。

发表于 2015-1-23 09:17

erkin 发表于 2015-1-23 09:05
电池系统外侧为逆变器，逆变器驱动电机工作。
电池组电压假设是360VDC，逆变器直流输入端有个大电容，一 ...

逆变器输入端有个1000uF电容，预充电路就是给这个1000uF电容充电的是不是？这样的话还是为了防止浪涌啊，因为电容充电初始阶段，正负极两端可以等效为短路，浪涌电流非常大，仅取决于等效串联电阻来抑制这个电流。而如果用开关电源对这个电容进行充电的话，虽然电压和电流可控，但是给电容充电的开关电源前面仍然需要一个大电容啊，这个电容仍然需要限制浪涌电流啊，而且前面增加一级开关电源，逆变器的启动时间就会变慢很多，因为前级开关电源也需要一个启动时间

发表于 2015-1-23 09:22

两个开关电源，跟一个1开关电源+1继电器+1电阻，你觉得哪个方案简单可靠呢？

发表于 2015-1-23 09:39

通过开关电源给电容充电，技术上不存在问题，浪涌也可以控制，电路只不过比普通的稍复杂一点点；
看你后面的说法，这是从电池给电容充电，在电容上的电压跟电池电压差不多时，再把电池跟电容直通起来；
开关电源工作时，输入输出之间需要一定的压差，还要考虑平时关断不耗电；
用开关电源还是继电器+电阻，感觉还是从成本、简单性、可靠性方面做的综合权衡选择。

发表于 2015-1-23 11:50

用开关电源替代这个电阻无论从成本还是性能（整体效率、可靠性）上看都没有任何优势。

发表于 2015-1-23 13:09

能用简单可靠的方法来实现为什么要搞复杂了？

发表于 2015-1-25 15:59

电源成本不一定低，需要简单可靠为优先考虑

新能源汽车电池系统预充电路为什么不用开关电源技术呢？

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