自动刹车控制器。

4万 · 2007-8-25 18:24

现在不少10万以下的小轿车都带自动档的了，开惯手档车的人开自动档车最大的不习惯就是不知左脚往哪搁（没有离合器踏板）。

1万 · 2007-8-25 20:04

只看该作者 · 2007-8-25 20:10

2万 · 2007-8-25 20:15

要是CPU在满油门时死掉了，输出状态却一直保留着...

只看该作者 · 2007-8-25 20:20

自动档汽车在行使途中不可以换档位，例如由高速档换到停车档之类，而且停车状态下才可以关闭电门钥匙，所以那个人没有办法，因该是油门的电控部分除了问题，汽车的刹车在微型小型中是液压系统，不受MCU控制，但是刹车片在高速下有寿命

只看该作者 · 2007-8-25 21:15

  手自一体的车有离合吗？
  针对各位  刹车失效的情况，不知道有没有业内人士可以给出具体的数据，可靠性有多高？进一步提高可靠性，有什么具体的办法？双cpu 表决？
  本意我是说通信的问题，现在似乎转移到可靠性的问题上了。
  人大一般不会直接插手一个公司的人事问题的，但是人大可以影响一个产业！如果人大看到这贴的话，说不定会让CHUNYANG当个其他汽车的首席设计官呢？

4万 · 2007-8-25 22:28

手自一体变速箱也是自动的，其手动功能是间接控制而非直接控制，所以无法人为操作离合器，自然也没有离合器踏板了。某些自动档车在左脚外测也有个踏板，有点像离合器踏板，但比离合器踏板窄，位置也更左，那其实是“脚刹”，跟“手刹”的功能一样。
刹车系统的可靠性各汽车厂一直在不断改进，但再可靠的系统也有故障的时候，这时就要靠别的措施来保证安全了。前几天，在无锡发生了一场恶**通事故，一辆据说是刹车失灵正赶往修理厂的空载巴士追尾撞了一辆QQ，而QQ前面是另一辆载有乘客的巴士，结果QQ当场被挤成一个据说只有数十厘米宽的铁饼，从事故现场的照片（同僚版里有）看，两辆巴士的距离确实几乎挨到了，这种情况，在技术方面除了后车刹车系统的问题外，QQ本身的结构强度也是导致这场恶性事故的重要原因。对国产小车尤其是奇瑞而言，这场事故无疑是重大打击，但愿有关方面能从中真正吸取教训，安全“水桶”可不是仅有一个方面的因素决定的。

4万 · 2007-8-25 22:37

家里有辆自动档的标致车，但我没有驾*，一般外出也多乘坐公交车，小车则是老婆开，儿子坐，特殊场合才给我当当“司机”。要是二十年前家里有辆小车的话，我一定会好好研究一下，现在就是有这份心，也没有这份力了。

3万 · 2007-8-26 12:18

好像离楼主最初的“创意”很远了。

只看该作者 · 2007-8-27 17:57

汽车有很多设计要点，其中一个最主要的，是正常行驶过程四个（或更多）轮子必须是纯滚动，不能边滚边滑。由此我们看车辆转弯，外侧两个轮子肯定比内侧的要转得快才行。对于自由转动的两个转向轮这不是问题，而对于连接发动机的两个驱动轮，它们的转速取决于发动机，这两个轮子要想一快一慢就必须有“差速器”。有些车具有四驱能力，必要时两个本来自由转动的转向轮也能接上发动机成为“转向-驱动”轮，当四轮驱动直线行驶时，四个轮子必须转速一致。但一旦要转向，我们发现这时四个轮子的转速必须全不一致，还不是两两不同。所以驱动轮有一个差速器，驱动-转向轮有一个差速器，分动器上还要有一个中央差速器。但这又不绝对，接通四驱通常是在“软土路面”上行驶时才需要，这其实允许车轮有少许滑动，无非是有点“扒地”而已，又不是扒不动，少个中央差速器会便宜很多，代价是在柏油水泥类硬路面上是不能接通四驱的。所以有恒时四驱和非恒时四驱之分。

下面说转向轮，转向轮首先要稳定，不能乱偏乱摆，谁都受不了“画龙”的车。所以转向轮的“主销”是向后倾斜的，但主销后倾只在高速行驶时作用明显，低速行驶作用不大，所以主销还要“内倾”，两腿分成八字站得肯定稳。但转向轮又不能太稳，抡方向盘不能累死啊，所以转向轮本身是“外倾”的，它与主销形成一个“V”字，尖儿向下当然不稳啦。而外倾的转向轮在转动时有向两侧“滚开”的趋势，但在车轴的约束下又滚不开，于是形成“又滚又滑”，为克服这个问题，两转向轮需要“前束”，也就是“A”字母水平放尖儿朝前。三倾一束就是所谓“前轮定位”。
转向靠一根“横拉杆”带动左右偏，横拉杆与车轴组成一个梯形而非矩形，这是因为转向时的运动轨迹是个圆弧，四个轮子必须围着同一个圆心转，这个圆心被设计在后轴向内侧的延长线上，这使得后轮怎么转都无所谓，而前轮外侧轮的偏角必须比内侧大才行。

下面说差速器，差速器是个行星锥齿轮组，主减速齿轮径向和驱动轮平行，对于后驱车，传动轴与车轮轴与垂直的，所以主减齿轮至少是锥齿轮，由于各种原因主减齿轮具有弧线的齿形，称“格里森”制齿轮，这种齿轮加工困难对润滑要求高，所以差速器要用特别的润滑油，和变速箱不一样。一般来说差速器底部距路面的高度决定了底盘高度，这会限制车辆的“通过性”。

下面说后驱车的传动轴，传动轴连接变速箱输出轴和差速器输入轴，两根轴高度肯定不同，所以传动轴是自上而下斜的，因此需要“万向节”。变速箱输出轴转速恒定，经一个万向节到斜的传动轴后，传动轴不能“等角速”转动，所以传动轴到差速器输入轴间也有一个万向节，这个万向节使差速器输入轴的角速度恒定。当然也有用单万向节的，这个万向节是个“等角速万向节”。

现在的轿车一般都前驱，前轮是“转向-驱动”轮，这可以省掉较长的传动轴，而且当发动机“横置”时，发动机仓（车鼻子）可以变短，变速箱输出轴与车轮轴平行，这时传动轴全省，差速器主减齿轮可以是直齿的，加工简单与变速箱使用同样的滑油。便宜啊。后驱只限于高档轿车、越野车、货车、大客车使用。

下面应该说变速箱了，不想多说了，手档车一般用直齿轮斜齿轮，各档位间有同步器。四档通常是输入输出轴直连，此时效率最高。一些车有5档，那是超速档，只在负荷低时使用。自动档变速箱都采用行星齿轮组，它的结构复杂效率低一些，所以自动档费点油。

发动机不说了，走了。

只看该作者 · 2007-8-27 21:50

说说刹车启动制动之类的事情啊
32 楼，论题讨论的初衷不是单车的ABS问题，而是说前后车辆的联动保护。后期讨论的是ABS之类的可靠性问题。

只看该作者 · 2007-8-30 20:18

昏，不就是ABS啊
anti-lock break system

只看该作者 · 2007-9-1 11:16

兄弟想法不错,可以当设计师啊

只看该作者 · 2007-9-1 13:56

新技术都是从无到有的，大众，BMW，等在造车方面是专家，是世界顶级公司，虽说他们在两车通讯技术上没有发展，但我们不能就此而放弃。也许这反是我们成功的机会。我举个例子：比如大型的集装箱卡车，它的车身庞大，驾驶眼视野有限，一辆小型车要超车，或在后面跟车，如果大车驾驶员没有及时发现，可能会产生危险。通过两车通讯，小车可以发出超车信号给大车（信号由行车电脑判断驾驶员操作意图自动发出），这样大车知道了小车的位置以及它的意图，小车可以更加安全通过。我想两车通讯会有应用的。而且很快就会有的。

只看该作者 · 2007-9-1 16:51

车后装个摄像头，监视器装在表盘旁边。超车的话，是后车照前车的镜子，前车作出反应。

1万 · 2007-9-5 10:29

只看该作者 · 2007-9-5 11:03

我毕业后也想干汽车电子这行,大家能在一起讨论,相当不错...

只看该作者 · 2007-9-7 16:15

昏死，万一有人无聊怎么办，故意在马路上刹车玩，那别人的车不就完了啊，前不久的那个马六和捍马事件再次发生怎么吧

只看该作者 · 2007-9-9 13:38

如果装了这个装置，那么控制权就不是人，而是机器了，遇到这种程况，当装置产生了作用之后，就非人力能控制，这样所带来的效果却会更加的严重
要得到安全，操众权必虽在人的手里，操众思想必虽是人的脑代，，为什么天灾所制成的灾伤是毁灭性的呢？？？因为是人类无法操众他。

只看该作者 · 2007-9-10 23:54

车辆互动必须要求所有车辆都装置了设备，有一辆不在控制就会大乱。如果真要实现的话做成集中控制的更现实一点，顺便自动驾驶也实现了：将世界划分成若干片区，每个片区分共有区域和私有区域，公有区域为全封闭道路。一个片区有个服务器，所有车辆都有GPS（军用级别精度，美国不给咱用等北斗建好了达到1m精度不是不可能地），每辆车有唯一的ID，都和服务器保持通讯，报告自己的状态，而汽车的ECU直接由服务器控制，当汽车在公有区域时，汽车的行为由服务器控制。服务器可集中所有信息之后通过计算直接控制每辆车开到目的地，并且车流分布最均匀。到私有区域则解除控制，但仍然监控汽车动态。乘客要做的就是在车内的触摸屏上输入目的地就，选择驾驶模式就行了，如果有特殊要求，例如要快速到达，没问题，只要确认交一定费用，费用可根据当时要求的人数多寡而定，象股价一样。输入银行密码，服务器可让其他车给你让道，并控制你的车用合适的速度行驶。什么红绿灯啊，收费站啊，统统不需要，最好公用区道路直接刷成二维码，代表地面的经纬度信息，同时车底都有摄像头，可以辅助定位，同时通过二维码的校验判断路面是否正常，将收集到的道路健康情况及时反映给服务器，服务器及时安排特定区域避开，维修人员站在车流中也不会有车撞上。
此乃我之地面交通控制系统之设想，相信50年之内当可实现。技术上没什么不可逾越的难度。

自动刹车控制器。

呵呵，所有的宝马车都是自动档的

原来如此...看来车太高级了也麻烦呀...我还是比较喜欢手动

还是有疑惑，宝马自动档，就没电门么？拔了钥匙还能开？

太高级的东西钥匙等只是输入界面，真正控制的都是CPU

不可以关闭

呵呵 还好，我发的贴第一次加酷并受到热顶。

手自一体有离合器，但不需要人工控制，所以没有离合器踏

汽车技术方面，我是个外行，仅非常有限的了解一点

不知道各位在争什么

怎么又扯到汽车上了？我也灌一壶水。

chunk 是个专家！

昏，不就是ABS啊

兄弟想法不错

我也来说说两车通讯

35楼所说的应用 ，我感觉现在的大车应该有电视观后镜了。

可以做成不同的路段实现自动限速和根据车距限制最大速度

很好,有前途..

万一有人无聊怎么办，故意在马路上刹车玩

看了之后感觉可怕

这个主要不是技术问题吧

永恒之光奖章

坚毅之洋流

十世金身

技术领袖奖章

技术导师奖章

七世轮回

技术奇才奖章

无冕之王奖章

沉静之湖泊

以坛为家

终身成就奖章

呵呵还好，我发的贴第一次加酷并受到热顶。

35楼所说的应用，我感觉现在的大车应该有电视观后镜了。