ofo称采用NB-IoT后共享单车将告别发电 专家：纸上谈兵!

“以往共享单车需依赖车上发电装置为电子锁供电，这将成为历史，用户再也不用边骑车边发电”，这是ofo对采用NB-IoT后车辆供电的展望。然而，这一展望真能实现吗?

在业内人士看来，NB-IoT的优势确实有极低的功耗和广大的覆盖率及庞大的连结数，电池寿命可以超过10年以上……但这只是理论上的标准。

考虑到共享单车应用场景比较复杂，ofo此言大有“纸上谈兵”的嫌疑，如ofo所宣称的NB-IoT的功耗表现或不能实现!

具体来看，一方面，NB-IoT车辆定位管理将损耗电池寿命

从技术层面上看，采用NB-IoT目前仍无法实现共享单车的位置管理。去年6月份NB-IoT核心协议冻结的3GPP R13版本中，NB-IoT并不支持基站定位功能。计划在3GPP R14版本中加入NB-IoT定位增强，根据规划，R14将在2017年6月份完成标准冻结，NB-IoT定位精度希望达到50米以下。

不过，由于城市环境的复杂度，NB-IoT定位精度会大大衰减，而且即使按计划目标达到了50米以下的定位精度，NB-IoT也无法对共享单车进行定位。在50米的视距范围内，可能就有多辆共享单车，用户无法判断哪一辆是其预定的车辆，平台也无法精确对每一辆车进行管理。

因此，必须借助GPS、北斗等厘米级的定位工具感知位置信息，NB-IoT进行辅助定位并承担传输位置信息功能。而借助GPS、北斗之后，车锁的功耗会大大增加，电池供电寿命将大打折扣。

再者，在现实应用场景中，共享单车的使用频次将加大电池功耗

据了解，NB-IoT能够做到10年电池功耗，是由于引入了PSM和eDRX省电机制，增加终端在空闲时段的睡眠时间，且在相对严苛的场景下才能实现，如在增强覆盖下，每日发送一次不超过200比特的数据包，可达到10年以上电池寿命。

但，现实场景有如此理想吗?

共享单车作为城市短途出行的重要工具，其使用频次并不固定，也不具有周期性，尤其是在人口流动性比较大的主城区，车辆的使用频次非常高，也就意味着智能锁使用NB-IoT网络进行数据上行和下行非常频繁。

总之，高频次使用的功耗加之车辆定位功耗，ofo断言采用NB-IoT的共享单车可以抛弃太阳能供电或自发电还为时过早，因为毕竟NB-IoT的智能单车还未在城市环境下验证过。这也正解释了，为何业内人士对ofo此言评论为“纸上谈兵”!

上面是这个主题原内容。今天引用一下作为个引子。我要讲的就是这个单车电源的发电问题。

从前自行车都是带摩电机的，就是通过摩擦带动滚轮驱动发电机，可以带小灯泡照明。相信很多70后和80后还记得。
那么共享单车需要电能来驱动管理系统和钥匙系统，那么有没有一种方法让自行车摆脱电池的困扰呢，你不会说我用个寿命10年吧。
我们就可以通过设置一个发电机，来供电，甚至使用太阳能薄膜发电技术，不过目前看发电机最好不过了。当然了，上坡的时候我们是不喜欢发电机工作的，当发电机构成回路后就会有个电磁阻力，这个阻力做的功就是发电量。因此我们可以设置一个陀螺仪模块，来确定自行车的状态，是上坡还是下坡，我们规定当下坡的时候启动这个发电回路，同样还可以起到一定的减速效果。避免车速过快。

专家说的很对，确实是纸上谈兵，要知道用电的地方不仅仅是个定位那么简单。电池的寿命也很关键，哪儿有什么能够保质期10年的电池啊？除了航天外，没有见过这种电池。保质期5年就已经很不错了。另外用下坡的动能发电，确实可行。

这么复杂的定位系统应用。

发电系统确实不应该一直工作，仅仅下坡时候发电就行了。如果上坡，那更累。

这个锁具用电量是不小的，单纯的电池肯定是不够，但是说发电，可能会影响用户体验。不过如果能分出来下坡发电，是没问题的

需要一片很牛叉的单片机来进行这个任务的分配和数据通信的控制。

专家说的不一定对，都是互相忽悠，以展示自己还存在

公用单车这个将是物联网的关键一战。

物联网的关键一站啊，看看能否撑下去。另外就是低成本的这个单车定位与通信设备。。。毕竟自行车不是很贵的东西，你不能一套设备都好几百。

如果真好几百，小偷就不偷车，偷锁了。
新唐可以考虑布局这些相关的行业了。

有可行性，但还是要加上蓝牙，nbiot只管上报服务器单车大概位置，用户用蓝牙搜索100米范围内单车的准确位置。

先把终端模块批量了再说。

很有意思，ofo目前并不支持定位吧，我现在还是用摩拜（虽然ofo车多），楼主谈论的这个点之前都没注意....

ofo唯一的好处就是押金交的少=。=

推的就是概念,实现还有距离

利用下坡和刹车的时候发电是比较不错的想法，正常行驶的时候就断开发电回路，这样骑起来更舒服

蓝牙技术能做到100米,那也是超强超远的蓝牙

OFO从摩拜看就是一个毫无技术可言的公司.