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【征集】四大 BMS 核心标准立项，共破行业瓶颈，抢占技术高地
本帖最后由 标准化技术研究 于 2025-7-28 14:51 编辑
新能源产业正处于政策与市场双轮驱动的关键期：《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》明确提出 “提升电池管理系统（BMS）智能化水平”，《新能源汽车动力蓄电池安全使用管理办法》要求 2025 年前实现 BMS 核心部件性能标准化。在此背景下，四项 BMS 核心标准同步启动立项，现面向全产业链征集参编企业，共同填补行业空白：
《锂离子电池管理系统 (BMS) 微控制单元 (MCU) 技术要求》
《锂离子电池管理系统 (BMS) 电量计 (SOC) 技术要求》
《锂离子电池管理系统 (BMS) ADC 芯片技术要求》
《锂离子电池管理系统 (BMS) 电源管理芯片技术要求》
四大标准直击产业痛点，精准破局
1. MCU 标准：解决 “算力不匹配” 难题
当前 BMS 用 MCU 算力跨度从 50MHz 到 150MHz，导致同一车企不同车型的电池管理逻辑难以统一，某新能源车企因适配 3 种 MCU 型号，年额外支出调试费用超 500 万元。标准将明确车规级 MCU 的算力基线、接口协议及抗干扰指标，降低产业链协同成本。
2. SOC 标准：终结 “续航虚标” 争议
行业调研显示，38% 的新能源汽车用户投诉源于 SOC 估算偏差（实际续航与显示偏差超 15%），标准将规范 SOC 在 - 20℃~60℃环境下的误差阈值（拟限定≤5%）及动态校准周期，倒逼技术升级。
3. ADC 芯片标准：消除 “采样精度参差” 隐患
ADC 芯片采样误差超 2mV 时，可能导致电池过充过放风险上升 40%。标准将界定不同功率等级 BMS 的 ADC 采样分辨率（拟要求≥16 位）及温漂系数，从硬件层保障数据可靠性。
4. 电源管理芯片标准：“兼容性差” 困境
某储能项目因混用 3 家厂商的电源管理芯片，出现 12% 的模块通讯故障。标准将统一输入输出电压范围、纹波抑制比等关键参数，使跨品牌替换兼容性提升至 90% 以上。
参编企业可抢占三大战略先机
1. 政策赋能，降本增效
纳入 “国家新能源技术标准创新基地” 培育名单，享受地方政府研发补贴上浮 20%（如深圳对参编企业给予最高 50 万元专项补助）；
凭 “标准起草单位” 资质，在新能源汽车下乡等国家项目中优先入围，2024 年该类项目带动企业平均增收 3000 万元。
2. 技术卡位，定义规则
可主导单项标准的核心条款（如 MCU 的车规认证测试流程、SOC 的算法验证方法），数据显示，主导标准条款的企业，其技术方案被行业采纳率超 80%；
获 “标准贡献单位” 认证，在招投标中可替代部分资质要求（如某央企招标将 “标准参编” 列为加分项，权重等同 ISO9001 认证）。
3. 资源聚合，精准对接
有机会加入 “BMS 标准协同创新联盟”，与宁德时代、亿纬锂能等共建测试数据库，缩短新产品验证周期 60%；
优先获取主机厂需求清单（如 2025 年主流车企将要求电源管理芯片支持宽压输入 9V~36V），提前布局研发。
四类企业亟需参与，共塑标准
芯片企业：MCU/ADC/ 电源管理芯片设计商、车规级芯片封装测试企业；
BMS 厂商：整车厂自研 BMS 团队、第三方 BMS 解决方案提供商；
终端应用企业：新能源汽车整车厂、储能系统集成商（如阳光电源、锦浪科技等）；
检测机构：电池检测实验室、车规电子认证机构（如中国汽车工程研究院）。
报名方式
联系人：胡清源
电话：18611618911
▌截止时间：2025 年 9月1日
▌说明：本次参编单位线上参与为主，企业仅需委派 1 名技术骨干参与月度线上研讨，中小微企业可申请技术指导（由国标委专家一对一解答）。
新能源产业正处于政策与市场双轮驱动的关键期：《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》明确提出 “提升电池管理系统（BMS）智能化水平”，《新能源汽车动力蓄电池安全使用管理办法》要求 2025 年前实现 BMS 核心部件性能标准化。在此背景下，四项 BMS 核心标准同步启动立项，现面向全产业链征集参编企业，共同填补行业空白：
《锂离子电池管理系统 (BMS) 微控制单元 (MCU) 技术要求》
《锂离子电池管理系统 (BMS) 电量计 (SOC) 技术要求》
《锂离子电池管理系统 (BMS) ADC 芯片技术要求》
《锂离子电池管理系统 (BMS) 电源管理芯片技术要求》
四大标准直击产业痛点，精准破局
1. MCU 标准：解决 “算力不匹配” 难题
当前 BMS 用 MCU 算力跨度从 50MHz 到 150MHz，导致同一车企不同车型的电池管理逻辑难以统一，某新能源车企因适配 3 种 MCU 型号，年额外支出调试费用超 500 万元。标准将明确车规级 MCU 的算力基线、接口协议及抗干扰指标，降低产业链协同成本。
2. SOC 标准：终结 “续航虚标” 争议
行业调研显示，38% 的新能源汽车用户投诉源于 SOC 估算偏差（实际续航与显示偏差超 15%），标准将规范 SOC 在 - 20℃~60℃环境下的误差阈值（拟限定≤5%）及动态校准周期，倒逼技术升级。
3. ADC 芯片标准：消除 “采样精度参差” 隐患
ADC 芯片采样误差超 2mV 时，可能导致电池过充过放风险上升 40%。标准将界定不同功率等级 BMS 的 ADC 采样分辨率（拟要求≥16 位）及温漂系数，从硬件层保障数据可靠性。
4. 电源管理芯片标准：“兼容性差” 困境
某储能项目因混用 3 家厂商的电源管理芯片，出现 12% 的模块通讯故障。标准将统一输入输出电压范围、纹波抑制比等关键参数，使跨品牌替换兼容性提升至 90% 以上。
参编企业可抢占三大战略先机
1. 政策赋能，降本增效
纳入 “国家新能源技术标准创新基地” 培育名单，享受地方政府研发补贴上浮 20%（如深圳对参编企业给予最高 50 万元专项补助）；
凭 “标准起草单位” 资质，在新能源汽车下乡等国家项目中优先入围，2024 年该类项目带动企业平均增收 3000 万元。
2. 技术卡位，定义规则
可主导单项标准的核心条款（如 MCU 的车规认证测试流程、SOC 的算法验证方法），数据显示，主导标准条款的企业，其技术方案被行业采纳率超 80%；
获 “标准贡献单位” 认证，在招投标中可替代部分资质要求（如某央企招标将 “标准参编” 列为加分项，权重等同 ISO9001 认证）。
3. 资源聚合，精准对接
有机会加入 “BMS 标准协同创新联盟”，与宁德时代、亿纬锂能等共建测试数据库，缩短新产品验证周期 60%；
优先获取主机厂需求清单（如 2025 年主流车企将要求电源管理芯片支持宽压输入 9V~36V），提前布局研发。
四类企业亟需参与，共塑标准
芯片企业：MCU/ADC/ 电源管理芯片设计商、车规级芯片封装测试企业；
BMS 厂商：整车厂自研 BMS 团队、第三方 BMS 解决方案提供商；
终端应用企业：新能源汽车整车厂、储能系统集成商（如阳光电源、锦浪科技等）；
检测机构：电池检测实验室、车规电子认证机构（如中国汽车工程研究院）。
报名方式
联系人：胡清源
电话：18611618911
▌截止时间：2025 年 9月1日
▌说明：本次参编单位线上参与为主，企业仅需委派 1 名技术骨干参与月度线上研讨，中小微企业可申请技术指导（由国标委专家一对一解答）。
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在国际标准体系中，团体标准凭借其权威性占据核心地位，这一成熟模式已得到广泛认可。反观我国，尽管国家近年来大力推动团体标准建设，但企业层面的认知与重视程度仍显不足，目前仅有国企、央企等大型企业积极参与。
值得关注的是，我国团体标准的技术参数直接对标国际标准，实则代表着国内最高技术水平。从技术进阶路径来看，国际上团体标准可直接转化为国家标准，而我国现行体系下，国家标准已不再受理技术类项目立项，行业标准虽允许技术类内容申报，却存在申请周期过长的现实问题，难以满足产业快速升级需求。
从标准体系的演进趋势来看，这一变化更为清晰。今年已有大量地方标准被废止，企业标准因缺乏公信力难以获得广泛认可，未来企标、行标及地方标准的逐步整合将是必然方向。我国当前的标准体系改革，正是借鉴国际成熟经验的体现，而团体标准作为衔接国际规则与国内实践的关键载体，必将成为未来标准体系的核心。
这种趋势的背后，是我国标准化体系与国际接轨的必然选择。随着市场对技术规范统一性、权威性的要求不断提升，团体标准凭借其技术先进性、制定灵活性及与国际规则的兼容性，将逐步承担起引领产业发展、规范市场秩序的核心作用。
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2025-07-29
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对的，主要现在属于行业标准空白，申报国行标太慢两三年还不一定能下来，等下来又会有新东西出来，最优路线是先做团标然后再升级国标，现在国内绝大多数新技术都是这么搞得。
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2025-07-29
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2025-07-29
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有问题可咨询：18611618911（胡老师）
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2025-07-28
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