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车联网的本质就是物联网与移动互联网的融合，通过整合车、路、人各种信息，为车载驾驶提供服务。近几年，随着智能汽车的发展，使得汽车逐步由机械式向电子式方向迈进，让大部分汽车接入一个开放的网络，自由交换交通、天气、行人等信息，并提供实时的信息互动、支付等等。未来会形成是这样的应用场景：汽车将涵盖导航、远程呼叫、紧急救援、防盗跟踪、道路救援、电话、资讯娱乐、下载应用等多项功能，满足消费者多样化的需求。 当然，“让车连接起来”比“让车上的人联上网”具有更大的想象空间，也更切合“车联网”的意义。如果说将人连接起来的互联网引发了一次巨大的技术革命，那么车联网所代表的，就是可能具有更大颠覆力的“物联网”的一个缩影，其对人类生存方式的影响将是难以想象的。 “点+通道+云”构建车联网生态那么如何构建完整的车联网生态系统呢？架构主要可分为端点、通道及平台三大部分。 不难发现，要想建立完整的车联网生态，首先必须完善智能化车内系统。未来的车内系统，不再是个别系统单打独斗的状态，而是可透过中央控管系统，提供更全面的整合。例如自动紧急煞车系统便可协助驾驶者在遇到突发状况时，以最短时间煞停车辆，避免驾驶人受到损伤。 车内信息系统的全面普及是车联网发展的重要步骤，当大多数车辆都已经搭配可连网的车内信息系统后，才能够将信息透过共通的网络界接共享可公开的信息，并进一步建构车对车（V2V）的环境。以目前来说，V2V或车联网所需的关键技术业已成熟，无论是3G/4G网络联机、近端的蓝牙或是NFC，都能够提供并建立良好且顺畅的通讯管道，但最大的问题是如何正确地传递数据，同时与其他不特定的邻近车辆沟通，或许这就需要仰赖在P2P网络上的开发经验，说到通讯自然是离不开晶振的使用了。 晶振的主要作用是通过与其他元器件的连接使用产生脉冲起到信号源的作用，这样电路板在产品中就能够实现工作。了解的人都知道不管是小孩的高档游戏机还是航空设备，需要数字显示以及计时、控制的都会用到石英晶振。像车载方面使用到的晶振型号自然必不可少。比如汽车中时钟上到的32.768K晶振，车载音响中使用到的12M或者是16M、26M贴片晶振，倒车雷达中也有用到晶振，像3225封装晶振16M、26M、32M都是雷达中比较常用的晶振 对于晶振的使用汽车电子的要求也比科技数码产品高的多，特别是耐温这块，都有一定的要求值，比如：3225mm体积贴片晶振适用于汽车电子领域的表面贴片型石英晶振,本产品已被确定的高信赖性最适合用于汽车电子部件,晶体在极端严酷的环境条件下也能发挥稳定的起振特性,晶振本身具有耐热,耐振,耐冲击等优良的耐环境特性,满足无铅焊接的高温回流温度曲线要求,符合AEC-Q200标准。由此可见汽车系统中所要用到的晶振不下5款，音响、蓝牙、雷达、时钟、显示屏等等都是晶振作用的表现。
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