【已结束！】TI 混动/电动车资料大合辑 “评头论足”来拿...

只看该作者 · 2016-12-11 20:49

认真回复的人真多啊！

只看该作者 · 2016-12-13 17:33

好活动，大家积极参与！在HV 无桥接 PFC 开发者套件资料中介绍了一种使用 Piccolo 微处理器来控制一个 300W 高效无桥接 PFC 级，内容丰富，讲解的比较通俗易懂，是一份不错的资料。在视频电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(六) — TI解决方案中，详细介绍了一些TI提供完整的AC/DC、DC\DC、EVSV方案，对于学习电动车(EV)充电系统应用很有帮助。
在Tools ccs的资料中了解了Code Composer Studio 是一种集成开发环境 (IDE)，支持 TI 的微控制器和嵌入式处理器产品系列。其包含一整套用于开发和调试嵌入式应用的工具。它包含了用于优化的 C/C++ 编译器、源码编辑器、项目构建环境、调试器、描述器以及多种其他功能，对于DSP开发有帮助；
汽车充电：

只看该作者 · 2016-12-13 21:24

评论：通过第一节的讲解对汽车的BSM有了初步的认识[size=13.3333px]。

评论：听取了对PQ76PL536A芯片的讲解。了解了一些关于他的基本特性

评论：PQ76PL455A-Q1电池管理方案有了初步了解，三种输入模式“单单”“桥链”“桥接”

评论：学习到了TIBQ76PL455A配置和通信控制中的细节内容，了解了具体的通讯设置。

评论：讲解了PQ76PL455A-Q1的保护电路以及设计中的注意事项

评论：讲解了EMB1428Q和EMB1499QPWM均衡充电方案

评论：对上图的五种充电方案做了详细的介绍
通过这次学习对汽车充电系统有了初步的认识和了解，对TI的产品了解又增加了些新内容，非常感谢21ic提供的这次学习机会。

只看该作者 · 2016-12-14 10:32

本帖最后由 yimulei 于 2016-12-14 10:40 编辑

TI新能源汽车电池管理系统解决方案(二)—TI相关产品概述
随着EV/HEV在中国市场变得越来越热门，BMS作为其关键部分越来越受到关注。 TI多年来一直钻研于这一方向，并为汽车BMS提供全面集成的高性能解决方案。本次培训课程介绍了汽车BMS的一些关键点，并详细介绍了最新的16节 AFE和主动平衡解决方案，包括理论，结构和设计考虑。最后还提供了一系列参考设计的介绍。
评论：虽然我是充电桩设备设计者，但是对于电池管理系统非常感兴趣，TI总是能够抓住用户的兴趣点，为我们提供相关的培训，感谢TI，感谢21IC给我们提供的学习的机会

TI新能源汽车电池管理系统解决方案(六)—TI的主动均衡方案现阶段比较难处理的一个技术，处理不好对于电池的续航和寿命都会有影响，有的BMS厂家在这方面处理的明显不好，电池总电量98%就报电池已经充满了，还是均衡做的不好

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TI新能源汽车电池管理系统解决方案(七)—TI在汽车电子电池管理方面的参考设计有了TI的参考设计我们能够快速进入到产品设计阶段，真心支持

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只看该作者 · 2016-12-14 15:04

本帖最后由 luansiping 于 2016-12-14 15:05 编辑

[TI新能源汽车电池管理系统解决方案之学习心得3]通过后期的学习，我对交直流充电桩的电路结构有了比较深入的认识，也对基于TI器件的充电桩控制单元的工作原理有了一个详细的了解，这对后期的项目实施具有很好的借鉴意义等，收获很大，很感谢TI推出这一系列课程，后期我还会持续关注的！

只看该作者 · 2016-12-16 16:19

学习了，mark。

只看该作者 · 2016-12-16 21:01

上次学习了充电桩方案设计。又出了BMS管理的方案设计，get 了！

只看该作者 · 2016-12-16 21:07

ti的资料真的很全，方案也非常全面。点赞

16通道有源电池平衡参考.pdf (2.12 MB)

只看该作者 · 2016-12-19 15:14

参与一下

只看该作者 · 2016-12-19 23:14

TI新能源汽车电池管理系统解决方案(一)—概览

评论：通过TI新能源汽车电池管理系统解决方案(一)—概览的学习，了解了BMS的几个要素。1Safety、2measurement、3Capacity(SOC)&Health(SOH)Calculation、4Cell Balancing、5Black Box Forensics、6ElectricalConnect&Disconnect、7Capacity Scalablity.

TI新能源汽车电池管理系统解决方案(二)—TI相关产品概述

评论：能过对TI新能源汽车电池管理系统解决方案(二)—TI相关产品概述的学习，了解了TI在BMS的Automotive Platform Roadmap.及目前TI的芯片。

TI新能源汽车电池管理系统解决方案(三)—TIBQ76PL455A硬件资源

评论：能过本视频课程的学习，了解到TIBQ76PL455A是一款集成16节电池监测和保护器件，面向高可靠性汽车应用，集成式高速差分电容隔离通信接口能够让16个TIBQ76PL455A-Q1器件通过高速通用异步接收器/发射器（UART）接口与主机通讯。

只看该作者 · 2016-12-20 11:10

评：混合动力汽车(HEV)和纯电动汽车(EV)因具有较高的燃油效率和近于零的排放，同时价格越来越低，而在全球市场中取得了快速的发展。在汽车行业的发展方向上，油电混合动力汽车(HEV)和电动汽车(EV)正成为一个明显的趋势。而制约HEV和EV发展的一个极大挑战就是充电系统的不成熟，出现如充电效率低、充电安全性等问题。针对充电系统的一系列问题，在此着重看了下设计注意事项

插入式混合电动车 (PHEV) 和电池电动车 (BEV) 是两项快速兴起的技术，可使用功能强大的电机作为动力来源。为了给这些电机供电，在车辆中安装了由数百节电池（总计 300-400V）组成的大型电池组。由于电池的电量有限，PHEV 和 BEV 必须定期再充电，而这通常通过连接到电网来进行。

这些车辆的充电系统包含从 AC 线生成 DC 电压的 AC/DC 整流器，以及生成电池组所需的 DC 电压的 DC/DC 转换器。另外，高级充电系统还可能使用 PLC 调制解调器与电网通信，以便根据电网条件调节充电。在操作和充电过程中还必须仔细监控电池组，以便最大程度地提高能源使用率并延长电池使用寿命。

高性能模拟部件还可提供重要系统的功能和特性，例如传感器反馈、隔离、芯片电源和通信收发器。

bq7xPLxxx 器件系列专为多节电池组而设计。它们可以处理电源工具和电迁移率等较高功率应用中的电压和电流。电池组中串联的电池越多，影响电池组的状况和能源供应的充电状态、阻抗和电容的差异也就越大。bq7xPLxxx 器件包括使电池回到平衡状态的电路。这样可延长电池组的使用寿命并有助于为应用提供尽可能多的能源。每个 bq7xPLxxx 器件均可防止电池过充、过放电、过温和高电压的情况，从而保证电池组和系统的安全。由于资料太多，只针对几片IC看了下技术应用资料TIDA00817 与00717，也看了它们在应用中的使用技巧与注意事项，感觉对我们硬件工程师来说，一个人好像完成不了，这得更与软件工程师来配合才行，不过TI在此做的非常的详细，如做大概的测试，我想应该是没问题

只看该作者 · 2016-12-21 09:48

讲的很详细，很有用

1万 · 2016-12-21 11:00

本帖最后由 WoodData 于 2016-12-21 11:36 编辑

评论：汽车使用新能源是未来的趋势，混合动力汽车(HEV)和纯电动汽车(EV)燃油效率高和近于零排放，未来会使用更广泛。但是充电系统会制约它的发展，而TI的充电系统将会改变这个状态。
在TI的电池管理系统BMS的视频和资料中，了解到了TI为汽车BMS提供全面集成的高性能解决方案，其中有多节电池电压电流监控和保护，高效率的电池充电设计。电池系统首要是安全，过温、过压、过流保护，其次就是电池实时状态检测及监控显示，再是电池充电均衡使用来延长寿命，放电控制。TIBQ76PL455A是TI的一个电池系统解决方案，它提供了电池监控、保护及多达16个锂电池单元的均衡控制。

只看该作者 · 2016-12-22 12:08

一、TI 新能源汽车电池管理系统解决方案

首先是一个概述，介绍一下TI整个BMS的产品线的状况，一共是分为五条产品线。这五条产品线覆盖的范围是从单串的锂电池，比如说一些消费类的电子产品一直到市场，TI产品覆盖到电动自行车，电动工具，最高串数是到现在的纯电动汽车以及混合电动汽车上面的，都称之为BMS。

接着介绍了BMS系统的基本构架和各部分主要功能。

接着对电池的充电模式进行了详细分析，整个均衡方面有三种不同技术架构的均衡方案，首先最简单的就是目前大家经常看到的被动均衡。这种均衡就是放电式均衡。第三种我们叫做charge shuffling，它的原理就是说能量是通过外围的电容合乎电感的外围一节一节的往下传。另外就是在汽车领域比较主推的，DCDC隔离式的主动均衡方案，因为电流可以做大，而且效率可以做的很高。但是缺点就是说现在目前看来成本还是比被动均衡要高很多。

最后介绍了TI主推的几种电池管理芯片和配套的评估板和相应的测试软件。

此篇文档是一个概述型的介绍，使阅读者能够快速的学习电池管理的相关知识，知道设计需注意的关键点，对TI的产品线有一个大概了解。

二、16 通道有源电池平衡参考设计
此篇**介绍了一个电池平衡参考设计，采用PL445A的16通道有源电池平衡充电器。一辆纯电动汽车目前我们看到一般是96串，甚至到108串。混合动力可能会低一点到48串也有。但是这些都是一个非常多的电芯进行的串联，对于每节之间均衡的要求就提出来，一组电芯再循环几十次一百次以后，由于它的不一致性导致整组电心的容量这些不一致，那怎么样由BMS来对他进行补偿？另外一个就是他的寿命和放电深度控制。以上都需要BMS系统进行管理，而PL445一片就支持16通道，降低了大容量电池组管理设计的难度，提高了可靠性，文档给出了设计思路，调试要点，电路图，BOM,PCB等非常完善，是设计的重要参考资料。

三、适用于电池管理系统的高性能MCU参考设计
有了好的电池管理芯片还需要可靠的管理系统对众多的电池管理芯片进行统一管理，TI推出了专用的电池管理MCU TMS570，具有高性能、高可靠性的特点，参考设计以TMS570LS0432 微控制器命令 EMB1402 EVM 监控电池单元并执行从一个电池单元到外部 12V 电源的充电/放电。用户可以通过在主机 PC 上运行的 GUI 查看电池状态并控制电池平衡。示例提供了原理图、方框图、设计指南和设计文件，是快速入门的好资料。

只看该作者 · 2016-12-22 12:21

本帖最后由 xscc 于 2016-12-22 20:25 编辑

改一下，发重了。

只看该作者 · 2016-12-22 21:01

TI新能源汽车电池管理系统解决方案(一)—概览

评论：细仔的相关产品各功能介绍，以及电池管理芯片所需求，以及TI BQ76PL各种功能，包括安全，电池均衡等重要的特点。

TI新能源汽车电池管理系统解决方案(五)—TIBQ76PL455A在设计中的考量

评论：对于布板设计要点进行了非常详细的讲解非常适合设计者学习如果进行进行PCB设计。
TI新能源汽车电池管理系统解决方案(二)—TI相关产品概述

评论：对于相关充电芯片系列有一个比较系统的合绍，包括从相关系列芯片的进化史，代次差异，同时也详细的介绍各个系列的的特色硬件功能。

通过学习本系列课程对充电系统相关设计有了一个框架上的了解，非常适合于新手去了解相关市场，相关产品，了解相关产品使用与设计。同时相关系列的特性讲解比较透，可以扩展思维，让设计者更对设计的各个注意点更系统，同时也能让设计者思考其它类似应用场境的放大，而不是单一的局限于原来的应用范围，比如充电系列做为一个需要经常搬动的设备，比如大功率场外急救医疗器械，地震救助设备，以及场外应急施工设备。

只看该作者 · 2016-12-23 16:45

1.TI 的TIDA-00817
16节EV/HEV主动均衡解决方案是首款能为适用于16节串联锂离子电池组的主动均衡解决方案。通过从电池中获得更多电量，采用主动电池均衡，以增加每节电池的使用寿命，同时可提供开环检测及保护功能，增加电动和混合动力车辆的行驶里程。

2.
BQ76PL455A-Q1的特点就是监测不同的故障情况，如过压，低电压，超温，通讯失效，同时还有6个GPIO端口用来附加的控制和编程功能。最多可以检测16个电池的性能，而且如果不够16个，就按照顺序连接在前面低编号的Vsense端口上，把高编号的空出来就可以了。
3.这两种TI的优势比较明显
EV是纯电动汽车，动力电源是电池，所用的电池可以是锂离子电池，也可以是铅酸电池或镍氢电池等，只需要用电动机，不需要用内燃机；
HEV是混合动力汽车，也叫油电混合式动力汽车，电池一般用于启动和加速，汽油用于正常行驶，所用的动力电池一般是高功率电池，可以是锂离子动力电池、高功率镍氢动力电池，也可以超级电容器，所有电池容量一般在10Ah左右，在正常使用过程中一般不用于充电，主要靠刹车回收能量；

只看该作者 · 2016-12-23 16:50

1.TI 的TIDA-00817
16节EV/HEV主动均衡解决方案是首款能为适用于16节串联锂离子电池组的主动均衡解决方案。通过从电池中获得更多电量，采用主动电池均衡，以增加每节电池的使用寿命，同时可提供开环检测及保护功能，增加电动和混合动力车辆的行驶里程。

2.
BQ76PL455A-Q1的特点就是监测不同的故障情况，如过压，低电压，超温，通讯失效，同时还有6个GPIO端口用来附加的控制和编程功能。最多可以检测16个电池的性能，而且如果不够16个，就按照顺序连接在前面低编号的Vsense端口上，把高编号的空出来就可以了。
3.这两种TI的优势比较明显
EV是纯电动汽车，动力电源是电池，所用的电池可以是锂离子电池，也可以是铅酸电池或镍氢电池等，只需要用电动机，不需要用内燃机；
HEV是混合动力汽车，也叫油电混合式动力汽车，电池一般用于启动和加速，汽油用于正常行驶，所用的动力电池一般是高功率电池，可以是锂离子动力电池、高功率镍氢动力电池，也可以超级电容器，所有电池容量一般在10Ah左右，在正常使用过程中一般不用于充电，主要靠刹车回收能量；