[AIROC™ 蓝牙] 【每日话题】全网寻找UWB大神!MCU如何玩转数字车钥匙、车内人员感知与智能门禁?

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liao6 发表于 2026-7-28 21:34 | 显示全部楼层
聊聊 UWB 在工业资产追踪、机器人防碰撞这块的实际感受。

先说工业资产追踪,工厂里面物料、工装夹具经常到处挪,人工登记很麻烦。用 UWB 标签贴在资产上面,就能实时知道东西搁在哪。但实际做项目不能光看宣传的高精度,工厂环境钢架、金属货架多,多径干扰特别严重,会出现定位跳点。所以布局基站的时候就得花心思,不能随便挂,还要做多标签并发优化,标签上报频率也别盲目拉满,报得越频繁耗电越高,按需调整刷新率,平衡定位效果和电池寿命。

再说说机器人防碰撞场景。AGV、移动机器人,传统靠激光雷达、超声波,遇到透明物体、粉尘环境容易翻车。UWB 可以做辅助判断,检测机器人之间距离,提前预警防撞。它不是直接替代激光雷达,而是做冗余补充。

英飞凌这套 TSL100,单芯片集成感知,不用堆太多外围器件,整体方案复杂度降下来。工业场景最看重功耗和安全,高安全等级能减少恶意干扰,很适合工厂。当然落地也要结合现场环境调试,不能拿来直接就用。整体看下来,很有落地潜力。


地瓜patch 发表于 2026-7-29 08:51 | 显示全部楼层
英飞凌 AIROC 分区意图检测是 AIROC UWB TSL100 系列 SoC里的一项系统级能力,专门解决智能锁的省电与防误触问题。其思路是用 UWB 的 ToF 测距 + 片上 RF 感知,在无线电层面直接划区:可配置解锁区域、门内/门外判定、意图过滤等。
gaon2 发表于 2026-7-29 12:18 | 显示全部楼层
话题2
针对数字车钥匙车锁等技术的涌现,确实具有时代感高科技感,但是带来的问题也不少,这应该是技术厂商应该关注的,比如:1/干扰问题,由于无线和数字信号识别等,人的感官系统干预趋于零,当发生故障时,几乎无法处置。2:安全性问题,数字技术日新月异,各种安全漏洞不断被发现。防不胜防。3.维护维修成本高昂,人脸识别数字技术产品,一旦出现大的故障或紧急事件,就必须破拆造成的损失更大。。。
LiuDW091 发表于 2026-8-7 09:42 | 显示全部楼层
说到数字钥匙就想起来了汽车钥匙
不知道是车钥匙用久了还是怎么着的,总觉得不够灵敏
有时候很近的距离都打不开门,只能走到1m以为才行
有时候只能用土方法,隔着脑蛋锁车,别说还挺有用
不知道英飞凌的是什么方案,实测距离是多少呢
cr315 发表于 2026-8-24 16:01 | 显示全部楼层
单芯片集成测距和感知功能是TSL100最大的卖点,数字车钥匙和车内人员感知用一颗芯片全包了,不用再像以前那样额外挂个雷达或者红外传感器来做人员检测,省了外围器件成本也省了主控的接口资源,对产品BOM精简非常直接。
classroom 发表于 2026-8-24 21:01 | 显示全部楼层
官方说CCC数字钥匙方案下纽扣电池能用两年以上,功耗比之前方案降了50%,这个数据如果实测达标的话,对车钥匙这种产品来说就是硬指标提升,用户不用再抱怨一两年就没电,整车厂也能少处理售后换电池的麻烦。
flycamelaaa 发表于 2026-8-25 10:35 | 显示全部楼层
安全性上PHY层做到48位安全级别,后裤袋这种非视距场景下能检测到比反射路径弱10万倍的直达信号,这个能力直接决定了防中间人攻击的可靠性,物理层上的优势比上层加解密算法更根本,因为信号被遮挡时直接收不到就没法谈算法防护。
OKAKAKO 发表于 2026-9-6 09:25 | 显示全部楼层
TSL100 单芯片集成测距与人员感知确实很有看点,尤其 CCC 数字车钥匙场景下功耗降低 50% 以上、以及非视距弱直达径检测,对车规应用很实用。与 AURIX TC4 配合时我倾向用 SPI 做主链路、I2C 做配置管理,把 UWB 测距状态机放到独立任务里,通过 RTOS 消息队列与整车控制任务解耦,避免测距中断堵塞关键控制逻辑;天线校准和 AES 密钥管理建议在量产阶段走安全启动方式下发。想请教一下 TSL100 的测距引擎与 RTOS 是硬件中断回调驱动,还是需要软件周期轮询拉取测距结果?
Moustacha 发表于 2026-9-7 10:53 | 显示全部楼层
dffzh 发表于 2026-7-22 13:24
还记得自己的汽车钥匙,当时配的车钥匙,感觉纽扣电池用了好久,后来没电了,然后自己更换了一个纽扣电池后 ...

UWB的数字要是主要是用手机的UWB控制开关门,而不是实体钥匙
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