讨论：从中国汽车市场游戏规则，看芯片需求

1万 · 2013-12-10 23:44

这个详单于是市场调研的啊。。。。我看了这个资料的很不错的，分享出来了啊。。。大家也可分享下自己的意见的啊。。

1万 · 2013-12-10 23:44

作者：孙昌旭
“中国汽车市场已是全球最大的汽车市场，将会持续保持高速增长。但是，它的游戏规划与其它国家有很大的不同，比如主流车厂数量就超过40家，高度分散；研发周期相比欧洲的5年缩短到2年；既需要低成本，又极度需求新功能，是极具创新动力的市场。”意法半导体（以下简称ST）执行副总裁汽车产品部总经理Marco Monti在日前深圳举办的“2013汽车技术日”上对中国汽车市场游戏规划的总结非常到位，而通过后面的专访，本刊记者更是认为，ST对中国汽车市场的认识如此深邃，难怪他们在中国汽车市场取得第一的好成绩，任何成功后面都是有道理的。“如果你只是认为中国市场是欧日车企的低端市场，拿欧美市场现成的芯片，甚至过时的芯片来中国市场销售，你就大错了。”他说，“中国市场需要量身定制一些芯片，而且，由于中国市场会在中低段价位的车型中开始很多高端功能的创新，所以，为他们量身定制芯片是值得的，因为起量很快。不像你在欧美市场，先为一些豪华车量身定制芯片，等这些先进的功能延伸到中低端车型才会起量，起量会非常慢。”

Marco Monti预测，中国将会持续保持高速增长，今年汽车产量约为2000万辆，车载电子控制单元约为100亿美元，每辆车的半导体器件约为190美元。而到2020年，他预计这三个数对应的会增长到3300万辆、200亿美元和240美元。“中国汽车的增长速度远高于发达国家，年复合增长率达8.7%。”他表示，更重要的是，这是个充满活力、速度和创新的国度。

1万 · 2013-12-10 23:44

“特别强调，中国厂商的新车平均研发周期降到到2年，并不是指他们牺牲了安全性与可靠性，”他提示道，“而是中国厂商采用了逐步创新，提升功能的模式，这与欧美的商业模式有本质的区别。”他解释，中国厂商的创新采用了分步走的形式，功能是逐渐改善。欧洲一款新车的有效寿命期限是5-6年，5-6年后平台级的再创新会很少，主要是在外型上改进。而中国车辆的寿命周期是2-3年，2-3年后又有新款车型出来。这要考验车厂研发的速度，也会考验供应商的研发速度。“事实上，”Marco说道，“现在全球的车厂都在缩短汽车的研发周期，消费者除了可以忍受少数顶级车厂5-6年推新车周期，其它厂商都必须加快推新车的速度。比如韩国现代也在要求我们帮助他们提升创新周期，而他们这些车也是出口到欧美的。”

ST认为中国是一个极具创新的市场，如下图，Marco解释，在启停、稳定性控制、安全气囊、智能前灯、导航系统等方面，中国的创新需求并不落后于欧美。“特别值得一提的是，中国车厂对于动力总成的认识相当深刻，并且对智能化要求很高，每家的差异化需求也很大，所以特别需要量身定制的器件。”他说道。而一些安全规范也在逐渐与国际接轨，甚至比国际上要求更高。“比如CO2排放量，至2020年，中国的标准是119，而欧洲的标准是95。”此外，已有中国车辆获得欧洲认证机构EURONCAP给的五星级认证了。

1万 · 2013-12-10 23:45

多了解下这些知识的，对于开发者来说也是有很大益处的啊

1万 · 2013-12-10 23:45

关于成本创新，Marco的解释更精辟。“小心，大家不要在概念上犯错误，低成本创新并不是指质量差，而是中国厂商有一套创新的独特办法，并且针对中国市场定制的器件价格会更低。”他对此解释道，在欧洲，一般一个芯片会针对所有的车型，而针对中国市场定制的器件省去了很多冗余功能，所以成本会更低。“而我们之所以可以为中国市场量身定制低成本的器件，是因为中国市场有量的支持，可以很快将价格降下来。因为中国厂商一开始就会在低成本的汽车中采用这些定制的新功能器件，而欧洲厂商的做法是新器件先用在豪华车型中，再向低端延伸，起量慢。”这些量身定制的器件，除了上面提到的动力总成系统外，车身控制中也有很多，并且ST为此专门设立了中国研发中心研制这些定制器件。比如ST最近新推出的车身控制模块VIPower M0-L7就是首先在中国厂商中采用。“总的来说，欧洲是系统创新，从上往下走，而中国是成本创新，从下往上走。”他总结道。

1万 · 2013-12-10 23:46

“未来的汽车就像是四个轮子上的平板电脑。”意法半导体大中华及南亚区汽车产品部市场应用总监Edoardo Merli玩笑说道，不过，它的这个观点也代表着汽车未来智能化的趋势。

现在，汽车的信息娱乐系统不仅要与智能手机、平板电脑相连，还要与内容镜像、云、远程信息处理相连。进一步，汽车还会要求自动驾驶。所以，他解释这里有几个智能化趋势：

1万 · 2013-12-10 23:46

一是车联网。目前Wifi还只是车内的设备连接，比如与手机，平板的连接，是被动的连接，未来要变成车内器件主动的连接，也就是说，未来车内的各种传感器/设备都会主动地连接基础设施，也就是说连接上互联网，云端，这样，车与车，车与基础设施的联接，将会大大提升行车的安全性。目前汽车中集成Wifi Hub的比例很少，不到5%，未来这是一个趋势。“另外，新的Wifi标准802.11p是专门针对车联网的，正在制定中，用于车对车连接时的控制信号通信。“我们几年前与一家新兴的技术公司合作已开始研发此技术。”他说。

1万 · 2013-12-10 23:46

二是汽车中传感器更多，更加智能化，需要“传感器中心”。未来汽车中的各种传感器可以说话、辩识、品尝（比如汽油味道）和闻（判断尾汽排放等）等功能。将这些数据都会传到云端、数据中心。

1万 · 2013-12-10 23:47

三是卫星+陀螺仪实现更精准的定位。ST为中国的导航方案增加了支持北斗的功能，并且还配合陀螺仪实现更精准的定位。“在卫星信号不好的地方，配合陀螺仪可以实现更好的定位。” Edoardo Merli解释。他比较看好中国的北斗卫星，“卡车、军车已在广泛使用北斗系统，将来乘用车也会采用北斗，未来是多制式共存。卫星越多，定位越精准。”他说。