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为什么市面上没有人研发车载红绿灯视觉识别系统

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FAQ|  楼主 | 2018-5-30 16:39 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览
m564522634 发表于 2018-5-30 16:01
感觉你提出了一个现在技术无法解决的问题

是的,甚至这条路就是错的。

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cjseng| | 2018-5-31 14:59 | 只看该作者
FAQ 发表于 2018-5-29 23:37
看来你是有亲身体会,对这个有研究过。
的确目前这种方法最简单,我买过红色的眼镜,长时间带眼镜看什么都 ...

最好的办法是,严格按照国标安装红绿灯,并且广而告之:竖装红灯在上,横装红灯在左。

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西门看雪| | 2018-6-5 00:04 | 只看该作者
cjseng 发表于 2018-5-29 11:47
这个不难,问题是,现在很多地方的红绿灯是根据车流量数据实时调整放行时间,剩余多少秒没人知道,设备自 ...

设备肯定知道,你不要骗我;当灯亮起了的那一刻,就已经算好了要亮多少秒了。

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西门看雪| | 2018-6-5 00:10 | 只看该作者
wsmysyn 发表于 2018-5-29 11:22
未来应该是智能红绿灯。。当进入到一定范围内,会接收到红绿灯广播的消息告诉现在应该是什么方向红灯,还剩 ...

太复杂了,关键是要国家掏钱的;估计比较难。

最简单的是在灯光里面加入调制信号:比如前方是第几车道的灯还是行人道的灯,当前是红灯还是绿灯,灯的类型是直行左转右转,然后车上装一个类似红外接收头的东西就可以了。

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cjseng| | 2018-6-5 11:14 | 只看该作者
西门看雪 发表于 2018-6-5 00:04
设备肯定知道,你不要骗我;当灯亮起了的那一刻,就已经算好了要亮多少秒了。 ...

我不骗你,我就是做这个的,当启用感应控制功能时,设备会根据车流量自动延长或缩短绿灯时间,延长或缩短多少秒,具体放行时间的长短是车流量来控制的。
当灯亮起了的那一刻,就已经算好了要亮多少秒了,这是最简单的控制方式,叫做单点多时段控制,这样的设备是最低档次的,目前几乎已经淘汰不用了。

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cjseng| | 2018-6-5 11:20 | 只看该作者
西门看雪 发表于 2018-6-5 00:10
太复杂了,关键是要国家掏钱的;估计比较难。

最简单的是在灯光里面加入调制信号:比如前方是第几车道的 ...

你这个想法还是太简单了,比如正前方左转直行右转三组灯,每组灯的时间不一样,那么你要三组灯各自发出调制信号吗?正前方三组灯同时发出信号,接收头无法正确接受,因为三组信号干扰,这还没考虑其它方向的灯组发出的信号干扰。
如果要采用应答式双向通讯,一个个轮询,那么,复杂性将大大增加。
更主要的是,红绿灯,学名交通信号灯,它就是个灯,通电就亮,不通电就灭,电源是AC220v±20%,这是国标规定的。想在信号灯上发射调制信号,那几乎是不可能的事,电力载波也不行。

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mcuzone| | 2018-6-5 15:17 | 只看该作者
cjseng 发表于 2018-5-29 11:05
专业相机(摄像机)也是这样,可以去看看新闻里出现的红绿灯,那可都是专业摄像机拍摄的画面,颜色基本都 ...

应该说是相机的宽容度问题。如果把主体亮度压下来,那么红绿色估计就容易分辨了,但是同时正常画面的内容就会偏暗甚至很暗了。

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FAQ 2018-6-11 15:04 回复TA
这也正是机器不如人类的地方。所以说到底人是一个复杂的系统。 
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停车说爱枫林晚| | 2018-6-11 14:41 | 只看该作者
识别红绿灯是可以做到,但是按装红绿灯的环境,距离,天气的影响。很难捕获到红绿灯的信息。

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FAQ 2018-6-11 15:05 回复TA
是的,这个实际上是国标的施工标准的问题。如果真的能做到统一了,也没必要用机器识别了。色盲人也可以识别了。 
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FAQ|  楼主 | 2018-6-11 14:55 | 只看该作者
cjseng 发表于 2018-6-5 11:14
我不骗你,我就是做这个的,当启用感应控制功能时,设备会根据车流量自动延长或缩短绿灯时间,延长或缩短 ...

你说多的这种根据流量动态改变亮灯时间这个应该做的比较好的城市的交通信号系统。我觉得大部分城市地区的灯还都是固定时间的的。

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FAQ|  楼主 | 2018-6-11 15:03 | 只看该作者
cjseng 发表于 2018-6-5 11:20
你这个想法还是太简单了,比如正前方左转直行右转三组灯,每组灯的时间不一样,那么你要三组灯各自发出调 ...

1,关于调制载波方式,其实没必要三组灯分别搞三个发射器,其实可以一个发射器把三组灯的信息统一打包发出来就行了。这样就不存在载波混在一起不能正常解码的情况了。

2,最关键的问题是载波这种方式还是会受到环境因素影响,还是会有受到外部环境中意想不到的载波信号影响,如果有同频段设备干扰就瘫痪了,还要做跳频。搞着搞着还是得以无线信号,而不是类似红外载波这种。

3,我认为将来随着车联网自动驾驶无人驾驶的推进,城市交通信息网络关于红绿灯识别这块最终还是要落在无线信号这个渠道来解决。类似于ETC直接蓝牙无线通信,只不过红绿灯这块到时候要做的信号足够强,距离足够远。

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cjseng| | 2018-6-11 16:13 | 只看该作者
FAQ 发表于 2018-6-11 15:03
1,关于调制载波方式,其实没必要三组灯分别搞三个发射器,其实可以一个发射器把三组灯的信息统一打包发 ...

恰好我做过类似的东西,是一种遥控器,用来控制红绿灯切换的,遇到一个问题:遥控距离短了,可能有时候不能有效控制;遥控距离长了,可能会相邻几个路口的红绿灯一起被控制了。
每个路口用不同的地址码来识别,好像解决了这个问题,但是用户不干了,用户需要一个遥控器可以走遍天下,不想一个路口配一个遥控器。我采用遥控器更改识别码的方式来和每个路口匹配,这样只要换一个编码,就可以控制对应的路口,但是用户觉得很麻烦,感觉不爽。
最后,我决定用GPS来定位,遥控器根据GPS坐标,来判断当前处于哪个路口。而实际上这个效果并不好,当处于两个相邻路口中间时,会误判断,还要改进。

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FAQ|  楼主 | 2018-10-6 22:55 | 只看该作者
kiya_21 发表于 2018-5-28 12:38
部署到手机上或者嵌入式Linux上。这个技术上完全可行,关键是你产品定义

产品定义可以用在以后的无人驾驶汽车上。作为一个模块来卖。

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jazzyfox| | 2018-10-31 13:56 | 只看该作者
FAQ 发表于 2018-5-28 18:41
现实中,有很多灯并没有按照国标规定方向安装的。

确实是的,有好多时候,连道路本身的顺序都是不对的

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MACOM| | 2018-11-5 14:36 | 只看该作者
哇,有点意思了,学习了。

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基督山使者| | 2018-11-6 11:05 | 只看该作者
是个很有意思的主题,我们公司正在做相关的工作,通过联网在车内展示信号灯的灯态,等可展示的时候发过来给大家评评

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零三翟邢止胃| | 2019-3-22 11:48 | 只看该作者
你的那个目标客户已被pass了,做出的产品卖给谁?或许自动驾驶汽车上会用到你个黑科技。

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killeraha| | 2019-7-9 10:12 | 只看该作者
我本人也是色觉异常,也特别想找到一种能在红绿灯颜色弱的情况下分辨红绿灯的方法

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289117336| | 2019-10-28 18:02 | 只看该作者
ADAS算法搭配 RCCC或RCCB版本的sensor可以实现, 现在很多sensor带LFM技术消除交通信号灯和汽车LED照明的高频LED闪烁

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