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目录
1. 修订背景
2. 变化概述
3. 差异对比
3.1. 更改了术语和定义
3.2. 删除了工作制
3.3. 删除了电压等级要求
3.4. 更改了一般性项目
3.5. 更改了输入输出特性
3.6. 删除了温升要求和试验方法
3.7. 更改了安全性和相应试验方法
3.8. 更改了环境适宜适应性和试验方法
3.9. 更改了电磁兼容性能和试验方法
3.10. 删除了可靠性要求和试验方法
3.11. 更改了检验规则
3.12. 更改了标志与标识
3.13. 删除了驱动电机系统工作转矩测量结果的修正方法
3.14. 增加集成式驱动电机系统命名要求
3.15. 更改了分体式驱动电机系统绝缘电阻和耐电压技术要求和试验方法
3.16. 更改了检验分类
4. 一些思考
1.修订背景
GBT 18488-2015是在电动汽车发展初期制定的，对于规范行业发展、提升产品质量发挥了重要作用。但随着技术的快速发展，新版标准在测试方法、测试设备、充电设施等方面都有了新的要求和变化。
2.变化概述
新版标准对电池性能、电磁兼容性、环境适应性等方面的测试方法进行了修订和完善，以更准确地反映产品性能。同时，新版标准还增加了对充电设施的测试要求，以确保其与电动汽车的兼容性。
为了更准确地评估电动汽车的性能，新版标准对测试设备的技术要求进行了升级，例如对充电设备的功率、精度等方面的要求都有所提高。
新版标准对测试数据的处理提出了更高的要求，以确保结果的准确性和可靠性。同时，新版标准还增加了对数据安全和隐私保护的要求。
GBT 18488-2015的实施日期为2016年1月1日，而新版标准的实施日期为发布之日起6个月后。这意味着新版标准发布后，相关企业和机构需要尽快按照新标准进行产品测试和认证。
总的来说，新版标准在测试方法、测试设备、数据处理等方面都有所改进和升级，以更好地适应电动汽车行业的发展需求。同时，新版标准的实施也将有助于提高产品质量和安全性，促进电动汽车行业的健康发展。
3.差异对比
GB/T 18488最新版202x将代替GB/T 18488.1—2015《电动汽车用驱动电机系统 第1部分：技术条件》和GB/T 18488.2—2015《电动汽车用驱动电机系统 第2部分：试验方法》。
GBT 18488新版相比GBT 18488-2015版的变更点如下表所示。
表 1 GBT 18488新版相比GBT 18488-2015版的变更点
3.1.更改了术语和定义
两者相对比新版去掉了电机控制器的相关术语定义，如驱动电机控制器持续工作电流、驱动电机控制器短时工作电流等。
3.2.删除了工作制
新版删除了工作制要求(见GB/T 18488.1—2015版4.1)。
3.3.删除了电压等级要求
新版删除了电压等级要求(见GB/T 18488.1—2015版4.2)。
3.4.更改了一般性项目
见5.1,GB/T 18488.1—2015版5.2。
新版相比2015版本，将对驱动电机和驱动电机控制器的单独要求改为合并对驱动电机系统的要求。
新版要求如下：驱动电机系统应空转灵活，无异常响声(如定转子相互摩擦、周期性的异响、轴承受损后的异响、 微小异物卡滞在转动部位引起的异响等)或卡滞等现象。
旧版要求如下：驱动电机应空转灵活，无定转子相擦现象或异常响声(如周期性的异响、轴承受损后的异响、微小异 物卡滞在转动部位引起的异响等);驱动电机控制器应具有满足整车要求的通讯功能、故障诊断的功能。
3.5.更改了输入输出特性
见5.2,GB/T 18488.1—2015版5.4。
新版相比2015版本对输入输出特性提出了更加细化的要求。2015版大多要求符合产品的技术文按键，新版在参考产品技术文件的基础上还提出了一些具体的要求。
例如持续转矩、持续功率在新版给出了持续时间2h的要求。
例如峰值转矩、峰值功率在新版根据不同类型的车辆给出了不同持续施加的要求。
例如驱动电机系统效效率在新版给出了明确的要求，在额定电压下电机驱动系统的最高效率不低于85%。
例如控制精度（转速控制精度、转矩控制精度）、堵转转矩在新版给出了明确的要求。
详细差异请参考下表。
表 2 GB/T 18488.1—202x版和GB/T 18488.1—2015版的输入输出特性差异
3.6.删除了温升要求和试验方法
见GB/T 18488.1—2015版5.3和GB/T 18488.2—2015版第6章。
2015版本规定了驱动电机的温升测试方法，在新版中删除了这一条。
3.7.更改了安全性和相应试验方法
见5.3、6.4,GB/T18488.1—2015 版5.5、GB/T 18488.2—2015 版第8章。
新版相比2015版对安全性项目的定义更加详细。
两者的接地电阻均要求不大于0.1欧姆，但是新版要求分体式驱动电机系统驱动电机及驱动电机控制器应分别测量。另外规定了驱动电机及驱动电机控制器位于电位均衡通路中时，距离不大于2.5m 的两个可导电部分间 的电阻不应大于0.2Ω。
新版对过压保护、欠压保护、过温保护、过速故障保护、通讯中断故障保护、直流母线电容放电时间做了更加详细的说明，本质上没有变化。
同样的新版相比2015版对于安全性试验方面做了详细的规定和描述。新版规定的安全性试验包括：
1)安全接地检查
2)保护功能试验
a.过压保护试验
b.欠压保护试验
c.过温保护试验
d.过速保护试验
e.通讯中断故障保护试验
3)直流母线电容放电时间试验
a.被动放电时间
b.主动放电时间
3.8.更改了环境适宜适应性和试验方法
见5.4、6.5,GB/T 18488.1—2015版5.6、GB/T 18488.2— 2015版第9章。
新版和旧版的环境适应性试验对比如下表所示。
表 4 新版和旧版的环境适应性试验对比
3.9.更改了电磁兼容性能和试验方法
见5.5、6.6,GB/T18488.1—2015 版5.6.7、GB/T 18488.2— 2015版9.7。
新版和旧版的电磁兼容性试验对比如下表所示。
表 5 新版和旧版的电磁兼容性试验对比
3.10.删除了可靠性要求和试验方法
见GB/T18488.1—2015 版5.7和GB/T18488.2—2015 版第10章。
新版直接删除了可靠性试验要求，旧版的可靠性试验是参考GB/T 29307—2012的规定。
3.11.更改了检验规则
见第7章， GB/T 18488.1—2015版第6章。
新旧版的检验内容基本差不多，都包括出厂检验、型式试验、送样、检验程序、试验结果的判定。
型式检验应从出厂检验合格的产品中抽取。送样数量为2套。
新版的检验结果只有合格、不合格和性能降低，删除了旧版中的偶然失效。
只要有一台样机的任一项目不符合要求，则型式检验不合格。性能降低是指样机经环境试验，允许出现不影响其使用的性能降低。性能降低的允许值在产品技术文件中规定。
3.12.更改了标志与标识
见第8章， GB/T 18488.1—2015版第7章。
新版增加了集成式驱动电机系统铭牌的要求。
3.13.删除了驱动电机系统工作转矩测量结果的修正方法
见GB/T 18488.2—2015版附录A。
3.14.增加集成式驱动电机系统命名要求
见附录 A.3。
集成式驱动电机系统型号由集成型式代号、驱动电机类型代号、尺寸规格代号、电压平台代号和预 留代号五部分组成。
3.15.更改了分体式驱动电机系统绝缘电阻和耐电压技术要求和试验方法
见附录B,GB/T 18488.1— 2015版5.2.7、5.2.8。
附录B中规定了驱动电机系统、电机、电机控制器的绝缘电阻、耐电压，电机控制器的工作电流试验方法和要求，详细可以查阅标准。
1)驱动电机控制器绝缘电阻
试验前，控制器与外部供电电源以及负载应分开，不能承受高压冲击的电器元件(如半导 体整流器，半导体管及电容器等)宜在测量前将其从电路中拆除或短接。
试验时，参加试验的动力端子与信号端子应分别短接，不参加试验的部分应连接接地。分 别测量控制器动力端子与外壳、控制器动力端子与控制器信号端子之间的绝缘电阻。
测量结束后，每个回路应对接地的部分作电气连接使其放电。
2)驱动电机控制器的耐电压
试验过程中，驱动电机控制器的各个动力端子应短接，各个信号端子应短接。根据B.1.2.3 的要求设置试验电压，按照 B.2.2.1的试验方法，在驱动电机控制器动力端子与外壳、控制器信号端子与外壳、控制器动力端子与控制器信号端子之间进行试验。对于控制器信号地与外壳短接的情况，不进行控制器信号端子与外壳的耐电压测试。
在驱动电机控制器动力端子与外壳，以及控制器信号端子与外壳的耐电压试验过程中，不参加试验的其他端子或部件应与外壳连接，外壳接地。
在驱动电机控制器动力端子与控制器信号端子之间的耐电压试验过程中，动力端子和不参加试验的其它元件应与外壳连接，外壳接地。
对有些因电磁场感应等情况而导致高电压进入低压电路的部件(如脉冲变压器、互感器等), 可在试验前予以隔离或者拔除。
记录试验过程中漏电流的大小。驱动电机控制器交流动力端子与外壳、交流动力端子与信号端子之间，应能耐受表1所规 定的试验电压对应的工频电压有效值(直流电压值除以1.414)。驱动电机控制器信号端子与外壳之间，应能耐受500V的工频耐电压试验。驱动电机控制器动力端子与外壳、动力端子与信号端子、信号端子与外壳间的耐电压试验 持续时间为1min, 无击穿现象，漏电流限值应符合产品技术文件规定。
对于驱动电机控制器信号地与外壳短接的控制器，只需进行驱动电机控制器动力端子与外壳间的直流耐电压测试。
表 6 驱动电机控制器耐压参考表格
注：如果采用直流电压进行耐电压测试，试验电压应为工频耐压试验有效值的1.414倍。
3.16.更改了检验分类
见附录C,GB/T 18488.1—2015版附录B。
新版将出厂检验改为“一致性检验”，其中需要关注的是驱动电机控制器在检验对象上去掉了“转矩-转速特性”等，另外新版在一致性检验项目上相比旧版也加上了“持续转矩”、“持续功率”、“峰值转矩”、“峰值功率”、“堵转转矩”等要求。
详细请查阅标准。
4. 一些思考 新版和旧版标准在型式试验上面有比较大的变化，其中差距较大有温湿度试验、振动试验和电磁兼容试验。新版相比旧版温度试验的施加更长，存储类由2h增加到12h，由恒定湿热改为湿热循环。新版明确规定了电磁兼容试验的项目和要求，没有传导发射试验和信号线瞬态抗扰性试验。新版相比旧版温度试验的施加更长，存储类由2h增加到12h，由恒定湿热改为湿热循环。 振动试验的标准分类更加清晰，并且明确了多款车型和不同安装位置上的振动频谱： 1) 扫频振动要求如下，标准未做产品和位置区分，适用于所有产品应用场景 2) 随机振动要求如下，下面只展示3.5t以上车辆的随机振动标准 a. 车身安装位置的随机振动条件 b. 带悬置的电机、集成式驱动的电机系统安装位置的随机振动条件 c. 电驱桥驱动安装位置的随机振动条件 注释： M1类车辆。这类车辆是指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。 N1类车辆。这类车辆是指最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆 但是仍然缺少了对一些产品试验项目的定义： 1) 缺少电气负荷和高压线干扰试验 新版的标准仍然没有明确产品的电气负荷试验项目和标准（如参考ISO 16750-2的电气负荷试验项目），以及关于高压线上干扰试验项目和标准（如参考ISO 737-4的试验项目）。 2) 随机振动对于重卡的簧下桥上振动标准不清晰 中重卡类商用车正在发展电驱桥，有些方案是将驱动电机系统布置在桥上，这种方案在市面上还相对较少，其不同车型的随机振动频谱差异较大，主要体现在低频段0-40Hz上，这个频谱在未来估计还要不断修订和完善，在初期的具体随机振动试验标准可能会是各个桥厂和整车厂根据实车路谱讨论制定。
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