本帖最后由 炊烟袅袅 于 2012-8-4 21:56 编辑
本来我不想多话，但看到前面有人说：“有些人说话就是危言耸听”，我不得不说几句。
本人恰好专门从事车载设备设计，我公司的产品大量在公交车和长途客车上长期运行，本人也有幸见识了千奇百怪的汽车电路无数。
理论的东西我不想多说，我只想说，业内人士把车载电源叫做“从地狱来的电源”，此言绝非危言耸听！
刚进入这行时，我也曾天真地认为车载电源简单而稳定，就象有人说的“蓄电池就是一个容量无穷大的电容”。这个想法回报给我们几次血泪教训。
现在，我们对电源是这样要求的：
输入：在8-60V范围内可长期稳定工作，在100V电压下可满载工作30秒，可承受200V/0.1秒的电压冲击，过8KV ESD测试。
输出：12V/3A。
效率：在24V输入时>85%。
现在我们的产品电源部分损坏基本为零。哪怕那些发电机有故障的、蓄电池总继电器接触不良的（引起所谓的“抛负载”），各种乱车坏车报废车，我们的电源统统不坏！。
补充一下：
前面有朋友提到做的18V的防护都工作得很好。
如果你的东西用在12V的轿车上，确实要求就低得多。因为轿车电路设计要求高，保养也比较好，电压波动范围小。
如果你的东西用在24V的大客车上，那你就要谨慎了。以我熟悉的公交车和长途客车为例，豪华客车好一些，普通的公交车，普遍很差，有的甚至可以用垃圾来形容。刚出厂的新车，其电路隐患成堆，都是降成本赶工期的结果。另外，车子的后期保养普遍很差，有的维修人员水平太差，在维修过程中乱改乱动电路。我曾见过有一条线路的十几台公交车，全部将蓄电池出来的总继电器去掉，改成手动的老式闸刀，在车辆颠簸时，闸刀的铜片接触不良，引起“抛负载”，产生100-200V的浪涌电压，将车上的收音机、GPS、空调控制器、IC卡机全部烧坏，连日光灯都全部烧掉，可笑的是维修人员始终不明白哪里出了问题。
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