【已结束！】TI 混动/电动车资料大合辑 “评头论足”来拿...

只看该作者 · 2016-11-21 20:56

评论：电动汽车的未来，就是充电桩，现在全世界都在研发电动汽车，充电桩作为电动汽车的配套设备，未来市场潜力巨大！充电桩业务潜在价值巨大,在未来指挥城市、智能小区建设中将发挥重要的数据采集与分析、资源优化配置等作用，充电桩业务已具备广阔的发展前景与商业模式创新空间，我认为TI 的充电解决方案会为很多企业提供不错的选择

评论；充电桩需要DCDC转换，内部的控制电路，电动车的无级变速和控制，同时使上述控制获得加速平稳、快速响应的性能，并同时收到节约电能的效果。用直流斩波器代替变阻器可节约电能(20~30)%。直流斩波器不仅能起调压的作用(开关电源)，同时还能起到有效地抑制电网侧谐波电流噪声的作用。

评论：TI的AC DC模块器件结构简单，引脚较少，仅有输入端子和输出端子之分，故在应用选型中主要考虑是的输入端特性参数及输出端特性参数。各种各样，功能全面，可以自由选型，适用于各种电路，为电动车充电桩提供全面的解决方案

我感觉 TI Designs 参考设计库是一个强大的参考设计库，内容覆盖模拟、嵌入式处理器和连接。各种资料齐全，简单易懂，电动车充电系统指南，让了解了电动车充电的解决方法，设计方法，提供了多种电路解决方案，还有设计实例，可以参考，让我们以后的开发难度大大降低，可以是产品更快的投入市场，已获得更大的竞争力

2万 · 2016-11-21 20:57

评论1：就目前来看我国对电动或者混合动力的代步工具需求量是非常巨大的，有需求就会有市场。TI非常明锐地发现这么大一块市场并投入巨额资金研制和开发其专用的相关技术是非常明智的选择。建议TI能将后续的产品做得更专业更小巧更简便，多采用模块化构造，最好做成简单方便操作的插接头形式的会插线就行

评论2：现在大多采用AC/DC充电柜进行充电，而DC/DC充电设备却相对较少。还有我国对充电桩或者充电站的投入还处于初建阶段一些配套设备和设施尚不完善。建议TI可以将两种充电方式整合在一起，即可用太阳能风能进行充电，又可在必要时用AC转换进行充电。还有现在电动汽车的电瓶电压容量及种类都是有区别的，如果TI能对其采用智能化的分析和区别采取有针对性的充电方案，将会是非常完美的选择

评论3：通过视频学习感觉TI对于两种充电方式的积分单元做的非常到位，特别是专用IC的采用更是在提示其功能的同时让电路结构大为简化。对于计费方式建议采用POSS机网银等方式付费应该大为推广，还有可以推出刷手机业务。这个还有计费打印功能也可以打印一下，如果在加入对电瓶性能评估的检验报告会更好。

评论4： TI所做的DC/DC系统非常先进和功能非常完善，如果再将其一些辅助功能提高完善一下会更好。
总结：对于充电系统TI现有技术非常专业和完善，但是感觉这些大都都是线充，所消耗时间较长，而且还有一定的局限性，不能很好地做到互补互通。如果以后TI加大在无线充电和快速充电技术上的研制，会更好。

只看该作者 · 2016-11-21 21:01

这个活动太好了，正在找资料。

只看该作者 · 2016-11-21 21:22

本帖最后由 DWT1993 于 2016-11-22 08:48 编辑

评论：视频讲解了新能源汽车上不可或缺的电源变换单元- 车载DC/DC变换器，技术人员详细分析了系统框图和实现，模块的作用是将动力电池的高压电转换为车载设备用的低压电。阅读了《双向 400V-12V DC/DC 转换器参考设计》感觉受益匪浅！该模块具有具有同步整流的相移全桥 (PSFB) 以降压模式控制从 400V 总线/电池到 12V 电池的能流，而推挽级则以升压模式控制从低压电池到高压总线/电池的反向能流。很实用，收获很大！

只看该作者 · 2016-11-21 21:24

本帖最后由神采奕奕于 2016-11-21 21:32 编辑

评论：视频深入分析了充电桩的核心部分- AC/DC 电源模块，分别分析了直流桩的电源模块和交流桩的车载充电机(OBC)，这两个模块的作用都是将输入的交流电转换成直流电，供给动力电池。我现在也正在研究AC-DC方向，对这方面非常感兴趣，视频和资料介绍的都非常详细，包括功率PFC、触摸屏、浪涌保护、总线控制等，对我的帮助非常大！！！感谢论坛、感谢TI，提供这样丰富的资源供我们学习！

只看该作者 · 2016-11-21 22:48

图片1评论：电车作为绿色交通工具，已经即将成为趋势，而电桩的需求也将大大增加，这将是一个很大的商机。

图片2评论：两种充电模式，一个是非车载的DC charger,一个是车载的AC charger,两种模式下的供电各有各的优点，可以给各个厂商提供不同的解决方案。

图片3评论：使用充电电源控制芯片，可以提高供电的稳定性和安全性，给使用者提供了坚实的保障。

图片5评论：双向DC-DC转换器，提供了两种电压下的相互转换，给电的供应提供了很大的协调性。增加的充电系统的易用性。

图片6评论：利用控制芯片，可以给不同的外设和端口提供不同的电压，和控制，让该充电器，有更好的扩展性，可以给各个电动汽车厂商提供跟多的扩展性，让电车更加具有多样性。

只看该作者 · 2016-11-21 23:16

ACDC这一部分是直流充电桩的核心充电组成，对效率对于充电桩的性能尤为重要。

DCDC也是必不可少的，对于目前充电桩的国标要求，越来越严格，其隔离功能可以增加产品的稳定性

充电计费，TI采用的AM335x作为计费的单元，其丰富的外设与通讯接口，使计费的安全性得到保障。

这是RS485的一个参考电路，这个可以与外接的电表等设备进行通讯，但也要求有较高的抗干扰。此电路就满足了这一要求。

此文档对于充电桩的几个重要的组成部分又进一步的分析，通过各个框图，很快、很详细的了解充电桩的原理。

两种汽车的对于充电桩的不同要求，包括详细的方案，对于设计充电桩是不份很好的指导。

只看该作者 · 2016-11-21 23:28

1.电动车(EV)充电系统应用及其设计指南— 市场概览
本课程开篇讲的这些市场形式很好。目前充电桩是1.2万座，未来有1千亿的市场，2016年1-4月份销售4万台，说明新能源汽车充电市场有很大的潜力的，新能源汽车有着政策导向，包含充电，发电，多个层次面，有小功率，大功率有各个方面的市场需求。新能源汽车需要的充电桩市场，
充电桩有多种，有直流桩也有交流桩，可以使用不同充电环境的充电，交流桩系统比较简单，能进行慢充，直流桩可以用于快充，直流桩系统复杂，可以大功率的快充。但它们要配合管理系统进行通信即OBC，主要进行电池管理。

2.系统概述和计费单元的介绍，由TI AM3354主芯片、512MB DDR3 内存芯片、512MB NAND FLASH芯片以及TPS65910电源管理芯片组成。充电桩计费系统底板：由宽电压输入范围的DC-DC电源电路，电源电路具有掉电检测和掉电延时功能，以太网接口电路、音频接口电路USB HOST接口、LVDS显示和电阻触摸屏接口、并口8080显示和8x8按键接口、内置充电桩安全芯片ESAM接口电路光电隔离电路、芯片引出4路UART电路RS232调试接口，RS232连接外置读卡器，RS232连接内置或外置蓝牙模块，RS232连接内置北斗模块CAN接口电路、3G/4G模块，支持双SIM卡。设计系统非常时候我们国家的新能用汽车的充电需要，系统设计处理能力速度快，精度高，电动汽车充电用接口及通信协议作为实现电动汽车传导充电的基本要素，其技术内容的统一和规范，是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。

3.ACDC电源模块介绍，电动车(EV)充电系统充电桩，可以输入323V-475VAC，输出200-700V的直流充电电流，PF大于0.99，效率为95%，电流纹波小于等于±0.5%，电压纹波小于±0.3%.有两套MCU控制方案，方案1是F28033*2,方案2采用F28062+F28031，他们各自有不同的系统功能要求。ACDC模块都是有PFC模块出来400VDC后，设计经过LLC环节产生120-430VDC最后供电池充电。整个系统设计的很完美，系统稳定性非常高，处理能力高，非常时候不同类型的新能源汽车的充电。

4.以上是本人一口气观看完了，电动车(EV)充电系统应用及其设计指南，总共7个课程，市场概述，系统概述，计费单元，ACDC电源模块和DCDC电源模块，非常棒，TI的这套方案很好，很完美。TI关于充电桩的解决方案，和软件工具。以及针对于国标规定的通讯接口协议。能直接运行国家电网公司的应用软件。电桩的数据处理、计费控制单元、人机交互等功能，支持485接口和电能计量装置通讯，支持CAN总线与电动汽车的BMS通讯，实现对电动汽车电池的电量测量，充电控制，支持CAN总线与充电控制器进行通讯，完全符合国网计费单元加密芯片要求，并最大化节省串口资源，搭载北斗或GPS模块，进行充电桩的地理定位，千兆以太网接口，3G/4G模块，满足不同环境下的网络传输需求，方便客户个性化定制，整套方案完全符合国网充电桩技术规范标准。

1万 · 2016-11-22 00:43

一、电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(一) — 市场概览

评论：国家于2015年底发布了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，文中提到“大力发展电动汽车，能够加快燃油替代，减少汽车尾气排放，对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。”从中可以看出新能源汽车是未来汽车行业发展的方向。新能源汽车的充电问题会随着时间的推移及行业发展的规模的扩大而日显突出，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车。而目前也只有区区10%，离文件中确定的目标还有很大差距，这意味着“充电桩”行业将迎来一个前所未有的发展新机遇。

二、电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(二) — 系统概述

评论：通过学习了解到充电桩有几种分类方法，其中按输出电源的分类有交流桩和直流桩。交流桩较为简单，输入为220V/380V交流输入，输出也是交流220V/380V输出，必须要配合一个车载充电机使用，主要特点是成本低，功率小，充电速度相对较慢；而直流桩输入为380V，输出根据车类型的不同为300V~700V不等且可调，且AC-DC电路已固定在充电桩内，主要特点是成本高，功率大，充电速度相对较快。应该说这两充电桩会因使用需求不同而会同时存在于市场当中。

三、电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(三) — 计费单元

评论：通过学习了解到交流桩与直流桩的计费单元是不一样。直流桩比较复杂，计费单元与充电控制单元分开设置，成本也较高；而交流桩相对来说比较简单，将计费单元与充电控制单元结合在一起，成本相对较低。新一代的充电桩将集成蓝牙、WIFI、广告投放等，使之变成了一台互联网的接入口。这一点可以看到互联网越来越多地融入到社会现实生活当中，当给汽车充电时还能同时畅游网络。

四、电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(四) — ACDC电源模块

评论：通过学习知道了AC-DC模块是充电桩的核心部件。其中在直流桩里称其为电源模块，交流桩里是车载充电机。这里各给出了两种方案，并且进行了较为详细的讲解，对于在充电桩里的AC-DC模块有了进一步的了解。

五、电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(五) — DCDC模块

评论：DC-DC变换器一般利用全数字化控制，是每一部电动车里面必须配置的一类模块，其输入电压根据不同类型汽车为200V~700V的直流，输出为8V~16V各种直流电压为全车各系统提供相应的电能，是一种低压大电流的设备，效率高达96%，输出电压精度为1%。

六、电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(六) — TI解决方案

评论：TI不但提供芯片并且提供了相应的解决方案。为充电桩提供了AC-DC的PFC、DC-DC、人机界面及车导引等解决方案，并提供了相应的套件。这为广大的充电桩研发、生产厂商提供了快捷的技术支持，为充电桩行业的发展奠定了坚实的基础。

七、电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(七) — 软件工具

评论：开发套件为用户提供了各类相关资料和资源，为充电桩设计提供了无缝连接。这可以说是TI出于为用户考虑的一项超值的贴心服务。为TI点赞！

八、最新电动车充电系统应用及设计指南

评论：这套资料可以说是与本套视频相辅相成的，是视频资源的浓缩与融会贯通。看着这份资料就会自然地回味到视频讲解中！

只看该作者 · 2016-11-22 08:50

本帖最后由长的帅怪我落于 2016-11-22 08:52 编辑

评论不得不承认现在充电桩的却很对各种电动车的胃口，总所周知，限制电动汽车发展的一大难题就是不能长久续航，油车还到处有加油站呢，而电动汽车有充电桩不是能在汽车行业中分的一杯羹吗？

评论虽然我现在没真是看到充电桩的样子，但是通过这个讲解我大致知道了他是怎么样的一个计费形式了，可以知道他通过一个LCD屏幕显示电压电流，当然，肯定有当前计费价格等,并且还有漏电保护更加安全可靠

评论通过这门课，我清楚的理解了电源模块的工作原理，我知道，市电都是交流的，但是最后输出充电的肯定是直流，AC/DC是一个很重要的模块，处理不好会使得电压过大，甚至对电池有毁灭性的伤害，而这个充电桩则处理的很好，学习了。

评论通过之前的ACdc将电压转成直流，但是此时的电压还非常高，根本不是汽车电池充电电压，而该课程则详细的讲清楚了将这个高压直流转成正常电池充电的电压，讲解的很详细，而这个方法也让我知道了一种新的dc降压方法，多谢ti的无私奉献哈。

只看该作者 · 2016-11-22 10:36

好活动，抓紧学习。

只看该作者 · 2016-11-22 11:14

支持，学习还能拿奖。

只看该作者 · 2016-11-22 12:09

@21ic小管家你看看我这种情况咋办，我给你发留言了

只看该作者 · 2016-11-22 13:31

1，

本视频从国家政策导向和新能源汽车队充电桩的实际需求两个方面解析了充电桩市场的爆发原因，以及未来五年充电桩市场的发展趋势。可以看出，在以后充电装市场的巨大和设施的必要性，这是一个据他的市场，谁先起步，谁就有可能先占领市场，TI在这方面的技术和支持都是很不错的，DSP很适合来搞充电桩的应用。

2，

本章分析了充电桩的系统结构、充电桩的分类、直流桩和交流桩的区别，并解析了直流桩和交流桩的系统构成。通过本视屏的学习，了解了充电桩的基本知识，了解了整个系统的构成，为以后的应用学习打下了基础。

3，

该章节深入分析了直流桩和交流桩的充电计费单元的架构、系统框图、系统实现以及国家电网对直流桩的要求等。介绍了AM3354为核心的应用架构，包括外围电路的设计框架，满足了当前市场的应用和以后的使用扩充，是个很不错的方案。

只看该作者 · 2016-11-22 16:52

1、电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(一) — 市场概览

评论：新能源汽车具有广阔的市场空间，新能源汽车市场的快速增长也会带动电动汽车充电桩的快速增长，政策导向加上市场需求必将会迎来爆发期。
2、电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(三) — 计费单元

评论：分别分析了直流桩和交流桩的充电计费单元的架构、系统框图、系统实现以及国家电网对直流桩的要求等。交流充电桩不再仅仅是充电用而是网络接口，下一代的充电桩会投放广告等，会采用大的显示屏，所以也会带动显示屏的快速发展。

3、电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(六) — TI解决方案

评论：讲解了交错PFC，无桥PFC（由于无整流桥，效率更高），3相维也纳PFC，LLC谐振变换器（中断用汇编语言编写，缩短执行时间），移相全桥，隔离双向DC/DC变换器（有效用于车载充电机）等解决方案的性能及特点，极大地拓宽了视野。这些参考设计配套技术资料非常完善，具有很强的参考意义，非常值得学习。
4、电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(七) — 软件工具

评论：TI提供软件工具能够帮助大家缩短开发时间，加快研发进度，讲解了强大的controlSUITE、powerSUITE等软件的特点及使用方法，这对开发者来说无疑是如虎添翼。

1万 · 2016-11-22 17:12

一、视频1：电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(一) — 市场概览

评论：本段视频详细介绍了充电桩市场的发展背景，学习了国家政策导向和新能源汽车对充电桩的实际需求，以及未来五年充电桩市场的发展趋势，电动车(EV)充电系统市场前景很大！！充/换电站作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。

二、视频2：电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(三) — 计费单元

评论：充电桩作为充电机为电动汽车充电的辅助设备，需要进行通讯的内部设备较多，且多为RS-232，RS485，CAN接口。Ti提供了丰富的接口资源，可以满足充电桩在设计过程中的各种需求。

三、视频3：电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(四) — ACDC电源模块

评论：AC/DC 电源模块作为充电桩的核心部分，完成将输入的交流电转换成直流电的功能，车载充电器的效率可以达到94%，非常高！

四、资料1：混合动力和电动车辆解决方案指南

评论：长达42页的资料内容非常全面，从8个方面对混合动力和电动车辆解决方案进行了详细介绍，对工程师帮助很大！

五、资料2：1级和2级电动汽车维护设备参考设计（TIDA-00637）

评论：此设计具有可配置的电力输送控制，并实施自计量功能以确保对电动汽车 (EV) 的最大电力输送。电动汽车充电站正变得更智能、充电速度更快，维护更为方便。

六、资料3：隔离自动极性 RS-485 收发器参考设计（TIDA-00263）

评论：此方案设计提供瞬变保护功能，保护信号路径不受 ESD、EFT 以及 IEC 61000 系列瞬态抗扰性标准中指定的浪涌瞬变的影响，稳定性非常好！

只看该作者 · 2016-11-22 17:29

1、电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(一) — 市场概览

评论：解析了充电桩市场的必将爆发的两个原因：政府导向和市场需求，分析了未来五年充电桩市场的发展趋势。充电桩是一块大蛋糕，谁先起步，谁就有可能抢占先机，掌握充电桩市场的主动权。
2、电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(四) — ACDC电源模块

评论：讲解了充电桩的核心部件：AC-DC模块。其中在直流桩里称其为电源模块，交流桩里是车载充电机。这里各给出了两种方案，并且进行了较为详细的讲解。三相输入，高压直流输出，其中输出电压范围很大，并且效率很高，很可靠。
3、电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(七) — 软件模块

评论：介绍了两种强大的软件的特点以及使用方法，有助于开发人员的快速上手，软件功能强大，可以实现仿真、电路设计，极大的缩短了开发人员的开发时间。
4、混合动力和电动车辆解决方案指南

评论：介绍了混合动力和电动车辆解决方案指南，包括电池管理、电源转换等，对于开发者很有帮助。
5、支持 Wi-Fi 的 1 级和 2 级电动汽车维护设备参考设计

评论：经过 TIDC-EVSE-WIFI 验证的 TI 参考设计详细说明了如何采用添加的 Wi-Fi® 功能实施符合 J1772 标准的 1 级和 2 级电动车辆维修设备 (EVSE) 方案。CC3100 网络处理器可让 EVSE 等高度嵌入式器件轻松连接至现有无线网络或直接连接至器件。通过在 EVSE 中集成此功能，此设计可实现针对已连接的电动车辆充电状态的远程功率监测和控制。
6、TIDA-00639 600V单向电流/电压/功率监测太阳能智能汇流箱的参考设计

评论：

TIDA-00639参考设计是针对接地或非接地系统中的智能汇流箱的非隔离高边电流和电压检测设计。非隔离电流感应拓扑使得能够对高压系统进行精确的功率监控。该设计针对95 V和600 V之间的任何电压进行了优化，并且由于组件变化较小，该感应拓扑可针对40至1000V的任何电压进行优化。

只看该作者 · 2016-11-22 19:27

从充电桩市场概述，充电桩系统概述，充电计费单元，AC/DC电源模块，车载DC/DC模块，TI的解决方案，软件工具来讲述电动车(EV)充电系统应用与设计

电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(一) — 市场概览
评论：从国家政策导向和新能源汽车队充电桩的实际需求两个方面解析了充电桩市场的爆发原因，以及未来五年充电桩市场的发展趋势；

电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(四) — ACDC电源模块
评论：分析了充电桩的核心部分- AC/DC 电源模块，分别分析了直流桩的电源模块和交流桩的车载充电机(OBC)，这两个模块的作用都是将输入的交流电转换成直流电，供给动力电池；

电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(七) — 软件工具
评论：介绍TI提供的适合应用于充电桩应用领域的软件工具，介绍了controlSUITE和powerSUITE，重点介绍软件环路扫描器SFRA

只看该作者 · 2016-11-22 21:42

评论：学了套件的简单参数和特点，无桥PFC效率更高，半桥等，同步整流等，隔离电源等，过压保护等，中断，汇编等，DCDC套件等，主控芯片等，隔离采样等，都讲解的

评论：在HV 无桥接 PFC 开发者套件资料中介绍了一种使用 Piccolo 微处理器来控制一个 300W 高效无桥接 PFC 级，内容丰富，讲解的比较通俗易懂，是一份不错的资料。在视频电动车(EV)充电系统应用及其设计指南(六) — TI解决方案中，详细介绍了一些TI提供完整的AC/DC、DC\DC、EVSV方案，对于学习电动车(EV)充电系统应用很有帮助。
在Tools ccs的资料中了解了Code Composer Studio 是一种集成开发环境 (IDE)，支持 TI 的微控制器和嵌入式处理器产品系列。其包含一整套用于开发和调试嵌入式应用的工具。它包含了用于优化的 C/C++ 编译器、源码编辑器、项目构建环境、调试器、描述器以及多种其他功能，对于DSP开发很有帮助。

评论：通过学习该课程，小学渣对充电桩的系统结构、充电桩的分类、直流桩和交流桩的区别有了初步的认识，尤其是对直流桩和交流桩的系统构成以及两者之间各自的优势都有了比较详尽的理解。相比交流桩，直流桩输出300-700VDC，具备更高的输出电压，能实现快充，但却成本较高；相比直流桩，交流桩具备简易方便低成本的特点，但由于输出电压相对直流桩低，故充电效率和速度较慢。

只看该作者 · 2016-11-22 23:25

评价充电桩在目前来说前景非常看好，因为随着后续为了节约能源，电动汽车必须成为后续人们代步的主流产品，相信越来越多人会需要充电，这也是这个产业必将发展的一大原因。

评价通过这个视频，能清楚的知道整套充电系统的工作方式和工作模式，能让对此没有任何基础的人能很好的认识到充电桩的原理，同时相信也会吸引更多的志同道合之人一起发展充电桩，毕竟技术和市场都在。

评价 TI的软件我其实只用过ccs，当然在试用过程中会有很多问题。。就是因为不怎么会用走了很多弯路，看了这个视频，虽然不是说能很熟练的运用一个TI的软件，但是至少有了一个简单了解，在后续用的过程中至少能少走弯路。多谢TI的教导

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