通麦大桥是川藏公路南线318国道著名通麦天险路段上的咽喉工程，在同样的位置分布着不同历史时期的三座跨江大桥，主要通车的为通麦特大桥为单塔斜跨大桥，原来的两座已经暂停了机动车辆的通行。
如今三座大桥成为了一道风景线。最低矮的那座为一座铁索桥。
1967年8月25日，总后勤部某部三营副教导员李显文奉命带领十一连和十二连车队执行战备运输任务。当李显文带领十二连车队来到川藏线著名的险区——帕隆拉月大塌方区时，险区中心烟雾沉沉，响声隆隆，巨石纷纷飞向公路，严重影响车辆通行。李显文带领连队干部战士不畏艰险，数次冲入险区排石，终于强行通过险区。
26日，连长杨星春带领十一连车队赶到时，公路已被土石完全阻塞。杨星春多次组织清除路障，但始终未能通过。28日，李显文带领十二连返回，被阻在险区西端。为勘察塌方情况，十二连副连长陈洪光与副指导员谭仁贵，冒着生命危险穿过险区，同被阻在险区东端的十一连会合，共同研究强行通过的方案。
29日下午，塌方加剧险情扩大。李显文不顾个人安危，从西端冲进险区。险区东端的几位干部决定去险区同李显文会合。班长杨庆忠、李荣昌，新战士陈昌元和李兴富也要求一起去。
正当李显文、杨星春等十人分别从东西两端向险区中心行进时，突然一阵惊天动地的巨响， 特大山崩发生了。一山体猛烈撞击公路对面的山体，对面山体随即崩塌。据研究人员估计，拉月山大崩塌土方量达2000万立方米。
为表彰十烈士的英雄事迹，中央军委发布命令，授予李显文等十烈士“无限忠于毛主席的川藏运输线上十英雄”光荣称号，并于1969年2月20日在北京举行隆重命名大会。 |
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