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汽车作为交通工具，始终和驾驶者、乘客以及车外的行人的安全息息相关。作为一种工业产品，并且是大批量工业产品，必须要保证各种复杂路况环境下汽车的安全性。尤其随着科技的进步，在汽车上使用的电子器件，电气电路，可编程逻辑器件越来越多，汽车系统也随之越来越复杂。有鉴于此，国际标准化组织参考已经实施多年的电子、电气及可编程器件功能安全基本标准IEC61508，制定了专门针对汽车电子电气系统的功能安全国际标准ISO26262。这个标准是一个道路车辆功能安全标准，适用于道路车辆上所有提供安全相关功能的电力、电子和可编程电子器件等组成的安全相关系统。
由于欧美很多国家将汽车安全写入法规中，所以国外汽车行业各大OEM和部件供应商对汽车功能安全非常重视，在企业内部推行ISO26262标准，组建了自己的功能安全团队，制订了符合功能安全标准要求的开发和验证过程，并使开发流程和产品符合ISO26262标准，从而满足汽车产品运行中的安全需要。尤其是国外整车企业，将功能安全作为零部件供应商的准入门槛，特别是目标客户在海外市场的我国零部件企业，这个门槛是必须跨越的。 我国对汽车功能安全也特别重视，在ISO26262标准出现后，国家标准化管理委员会要求中国汽车技术研究中心负责推荐性国家标准GB/T《道路车辆 功能安全》的制定工作。中国汽车技术研究中心组织成立了由整车企业、零部件企业、检测科研机构、科研院所及相关机构等多家单位组成的标准制定工作组。并且在2015年制订出了GB/T《道路车辆 功能安全》的征求意见稿。其实对比我国的征求意见稿和ISO26262标准，你会发现绝大部分内容时完全一致的，所以，英文不好的同学可以拿我国的GB征求意见稿对比ISO26262，从而加快对标准的理解。英文好的同学对于GB/T《道路车辆 功能安全》征求意见稿中比较拗口的表达，也可以通过查看英文标准从而能够更好理解标准想表达的含义。 我国在2015年发布了征求意见稿后，预计将在2017年发布正式对应ISO26262的车辆功能安全的国家标准。虽然此标准估计是以推荐性标准发布尚未变成强制性标准，但当推荐标准被行业成员大部分认同和实施后，功能安全也会成为进入市场领域的事实准入要求。换句话说，如果你的同行竞争对手都开发出符合功能安全的产品并以此为卖点，那么你的客户肯定优先选择他而不是选择你。同时，加入了功能安全概念，势必会增加产品的附加值，你只能眼睁睁看着别人在蓝海畅游，自己的产品继续在红海中搏杀。这逼着大家都开始把符合功能安全作为产品新的技术要求。 在新能源汽车领域，常见的实施功能安全项目的产品部件从我们熟悉的三电（电机、电控和电池）变成了VCU（整车控制器）、MCU（电机控制器）和BMS（电池管理系统），同时驾车行驶过程中的和安全息息相关的电子助力转向EPS，发生碰撞时保护乘客安全的气囊系统（AGS）, 远程信息处理系统（t-box），先进驾驶辅助系统（ADAS）等各类车用系统都开启了功能安全标准实施之门。
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