英飞凌要在船舶电气化方面发展了？

发表于 2025-7-15 08:42

HD KSOE致力于开发使用电力和氢能的环保低碳船舶技术，在本次与英飞凌合作中，电力和氢能相关技术将如何与英飞凌的功率半导体技术相结合，以实现船舶电气化推进驱动技术的创新？

发表于 2025-7-30 12:58

船舶电气化也有英飞凌芯片的使用场景

发表于 2025-7-31 10:54

主要还是电气化应用

发表于 2025-8-31 23:53

在船舶的电力推进系统中，这些功率半导体器件可用于构建高效的逆变器电路，将电池或其他电力存储设备中的直流电转换为交流电，为推进电机提供动力。

发表于 2025-9-28 23:55

HD KSOE与英飞凌的合作聚焦于将电力和氢能相关技术与英飞凌的功率半导体技术深度融合，以实现船舶电气化推进驱动技术的创新。

发表于 2025-9-29 06:55

英飞凌的功率半导体（如IGBT、SiC模块）是船舶电力推进系统的“大脑”，可精准控制大容量推进驱动装置、能源管理系统等核心模块的电压、电流和频率。例如，在电动船舶中，功率半导体通过实时调节电机转速，实现推进效率最大化，同时降低能耗。

发表于 2025-9-29 08:56

动态响应与负载适应，船舶在航行中需频繁应对风浪、潮流等动态负载变化。英飞凌的功率半导体具备毫秒级响应能力，可快速调整功率输出，确保推进系统稳定运行。例如，在HD KSOE的电动渡轮项目中，英飞凌的模块使电机启动时间缩短30%，能效提升5%。

发表于 2025-9-29 09:33

氢能船舶的能源管理，燃料电池与电池系统的集成优化，我认为英飞凌做的很好

发表于 2025-9-29 10:47

燃料电池效率提升，氢能船舶依赖燃料电池将氢气转化为电能，但燃料电池的输出功率受反应速率限制。英飞凌的功率半导体通过DC/DC转换器优化燃料电池的电压匹配，使其输出功率波动降低40%，同时提升系统整体效率。例如，在HD KSOE的氢燃料电池拖船中，英飞凌的解决方案使燃料电池利用率从60%提升至85%。

发表于 2025-9-29 10:49

英飞凌的技术还是非常广泛的

发表于 2025-9-29 11:58

混合储能系统（HESS）设计，氢能船舶通常采用“燃料电池+锂电池”混合储能系统，以应对瞬时高功率需求。英飞凌的功率半导体通过双向DC/DC转换器实现燃料电池与锂电池的能量流动控制，避免过充或过放。例如，在HD KSOE的氢能客船中，该设计使锂电池寿命延长20%，系统成本降低15%。

发表于 2025-9-29 13:13

传统船舶采用集中式推进，而电气化推动分布式推进（如多个吊舱推进器）的普及。英飞凌的功率半导体支持每个推进器独立控制，通过CAN总线或以太网实现协同运行。例如，在HD KSOE的极地科考船中，分布式推进系统使船舶机动性提升50%，能耗降低25%。

发表于 2025-9-29 14:58

英飞凌的AURIX™ MCU和传感器可实时监测推进系统的温度、振动和电流数据，结合AI算法预测故障风险。例如，在HD KSOE的智能货船中，该系统使非计划停机时间减少60%，维护成本降低30%。

发表于 2025-9-29 15:35

HD KSOE致力于开发使用电力和氢能的环保低碳船舶技术

发表于 2025-9-29 16:11

英飞凌的功率半导体集成能效优化算法，可根据航行条件动态调整推进功率。例如，在HD KSOE的电动渡轮中，该算法使能耗降低18%，相当于每年减少二氧化碳排放120吨（按单船计算）。

发表于 2025-9-29 17:36

国际海事组织（IMO）要求船舶到2030年碳排放强度降低40%。英飞凌的解决方案通过实时监测燃料消耗和排放数据，帮助HD KSOE的船舶满足法规要求。例如，在氢能船舶中，功率半导体可确保燃料电池尾气中氮氧化物（NOx）排放低于0.1g/kWh，远低于IMO标准。

发表于 2025-9-29 22:13

HD KSOE致力于开发使用电力和氢能的环保低碳船舶技术

发表于 2025-9-30 15:09

飞凌的功率半导体（如IGBT、SiC模块）是船舶电力推进系统的“大脑”，可精准控制大容量推进驱动装置、能源管理系统等核心模块的电压、电流和频率

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