电机续流二极管选择

发表于 2013-1-2 10:28

Lgz2006 发表于 2013-1-2 09:56
“将增大电感放电时间”

呵呵，大虾别笑俺~~~

长期不搞技术，这个词语使用不当，也想不出合适语句。

电容可以说成是增大增长放电时间，在电感上应怎么表达？

请大虾指教~~~ :D

发表于 2013-1-2 10:38

Lgz2006 发表于 2013-1-2 09:55
先普个教。“续流”——顾名思义，就是接续原来电流——绝对不会丝毫改变

简图忽略开关过程

还是有点区别的。。。

导通时的总阻抗是电机内阻+驱动管等效内阻。

续流时的总阻抗是电机内阻+续流二极管等效内阻。

一般情况下，由于续流二极管的交流等效内阻要比驱动三极管的交流等效内阻小。

所以常规设计，一般续流二极管的最大电流，取二倍于电机最大电流。

发表于 2013-1-2 10:42

Cortex-M0 发表于 2013-1-2 10:28
呵呵，大虾别笑俺~~~

长期不搞技术，这个词语使用不当，也想不出合适语句。

正好相反

发表于 2013-1-2 10:45

Cortex-M0 发表于 2013-1-2 10:38
还是有点区别的。。。

导通时的总阻抗是电机内阻+驱动管等效内阻。

取2倍，不反对

发表于 2013-1-2 10:49

那只是几十年前搞直流伺服电机驱动时的一点经验总结，不一定完全正确，仅供参考。。。

发表于 2013-1-2 11:22

明月小厨发表于 2013-1-1 21:21
看来你的电机选型有问题;宁可选100V,5A电流的电机;宁可高电压(12V的电压太低了)也不要大电流; ...

因为控制电动汽车的电机，不能采用大电压，受电瓶电压的限制，目前初步打算定12V电压，后期如果提不上来就用24V供电。

发表于 2013-1-2 11:27

kulas 发表于 2013-1-2 11:22
因为控制电动汽车的电机，不能采用大电压，受电瓶电压的限制，目前初步打算定12V电压，后期如果提不上来 ...

明月更侧重应用方案设计，那就24V吧

发表于 2013-1-2 11:28

Cortex-M0 发表于 2013-1-2 10:49
那只是几十年前搞直流伺服电机驱动时的一点经验总结，不一定完全正确，仅供参考。。。 ...

注意阻感串联时间常数：L/R

发表于 2013-1-3 18:26

Lgz2006 发表于 2013-1-2 09:55
先普个教。“续流”——顾名思义，就是接续原来电流——绝对不会丝毫改变

简图忽略开关过程

请问你是用什么谱图的？

发表于 2013-1-3 18:34

kulas 发表于 2013-1-3 18:26
请问你是用什么谱图的？

:P开始\程序\附件\画图

发表于 2013-1-3 18:45

Lgz2006 发表于 2013-1-3 18:34
开始\程序\附件\画图

奥，我还以为是什么软件呢，见识短了。

发表于 2013-1-3 18:49

对呀是**软件

发表于 2013-1-4 14:50

学习了牛人真多啊

发表于 2013-1-4 15:14

也学习一下，正好要搞这方面的东西

发表于 2013-1-4 23:19

本帖最后由明月小厨于 2013-1-4 23:20 编辑

Lgz2006 发表于 2013-1-1 19:22
不必费劲算计，绕组续流最大值恒等于最大工作电流，续流最大反压恒等于最大电源电压

续流管串电阻不很适 ...

只在理想模式(试卷上)下成立

发表于 2013-1-5 07:20

明月小厨发表于 2013-1-4 23:19
只在理想模式(试卷上)下成立

工程模式下怎么才成立

发表于 2013-1-5 12:57

工程模式下怎么才成立;——不成立！