关于功耗问题，欢迎来辩！~就怕你没想法~

只看该作者 · 2015-11-27 16:05

针对低功耗来说，就像人一样，在一天里有很多种状态，怎么去管理好这些状态，而且需要的能量也少，这样的高效率工作，需要软件方面仔细构造的，当然硬件也不例外，低功耗的MCU，低功耗的无源器件都是首选的，至于怎样才能达到真正的低功耗，还是要管理好各种状态模式啊。

只看该作者 · 2015-11-27 17:05

   好吧，看到各位大神的回复，受益匪浅，作为一个经常跟飞思卡尔打交道的硬件工程师来说，对低功耗还是要好好的说一下，前面说过这方面的问题，感觉没有人感兴趣，我重新详细的说一下吧。
   目前新能源汽车中主控芯片是飞思卡尔系列，至于为什么用飞思卡尔芯片是因为其是汽车级的，能够在严酷的环境中使用，我们的产品主要是电池管理系统，对飞思卡尔的功耗问题还是要考虑到的，因为我们的目标是将能量尽量的供给电池，从而通过电池给汽车进行供电。
   飞思卡尔的MC9SDZ60是一款8位的芯片，我们使用它主要在从机中，至于为什么使用在从机中，因为我们要考虑其功耗，我们在使用的过程中主要是：
   1、汽车在行驶的过程中进行采集电池温度的数据，不使用的过程中进行休眠。
   2、汽车在使用的过程中通过调节SPI的传输时间进行减小功耗。
   3、在使用的过程中应该减小外围电路不必要的电阻要去掉，减少不必要的功耗。
   4、我们做的产品低功耗的方法是自己进行唤醒，不要外接电路进行唤醒。
   我们的主控采用的是飞思卡尔32位MCU，其芯片本身也做到了功耗，我们晶振使用内部晶振，复位内部复位，严格控制动作先后顺序，即从机的动作，通过看门狗进行判断时序，来进行减小外部SPI，I2C的工作顺序，减小内部功耗。

只看该作者 · 2015-11-28 09:33

低功耗的话题最近很是火热，之前用过TI的430系列，可穿戴产品现在力争就是在功耗方面下工夫，所以各个厂商在低功耗产品方面也是拼劲十足。飞思卡尔的SQ8QE系列作为一款8位单片机系列，在功耗方面非常有优势，有内部电压调节器，内部时钟源，时钟门控，支持内部时钟校准。

只看该作者 · 2015-11-28 11:30

以前是做电话的，需要从电话线上取电，电话线在挂机的状态下，只有不到500uA的电流，要检测来电显示的FSK信号，对系统的功耗要求是很严格的。低功耗个人感觉思路是节流，如：
1.对各个电路模块的电源都进行控制，在需要使用时才经电源打开；
2.尽量使用场管，场管的功耗比bjt小；
3.上下拉的电阻，分压电阻的阻值经可能的大，一般都是百k或是M级的
4.选用功耗小的器件，如数字逻辑电路和MCU
5.MCU的程序设计要有低功耗的思路，让MCU尽可能多的工作在idle或sleep的状态，降低主频，优化算法等。
6.化繁为简，能一个芯片能实现的功能，绝不用两个，如电源的变换，用一个多路输出的芯片代替多个单路输出的。