已结束【每日话题】如何评价磷酸铁锂版model3大规模翻车？

发表于 2021-1-21 11:39

幸亏我没钱买，不然就上当了。

发表于 2021-1-21 11:55

新生事物,雷点多是必然的, 慢慢习惯吧, 比起燃油车,电动车还是个贝比,期待早日长大.

发表于 2021-1-21 12:07

不会这么弱智,这么明显的问题厂商考虑不到?电池都有温度管理系统.热机之后就好了;
枪文嫌疑最大,带情绪.

发表于 2021-1-21 13:04

小电驴冬天有续航的问题吗？

发表于 2021-1-21 13:11

以特斯拉的尿性，维权难啊。

发表于 2021-1-21 13:20

续航虽然略超BYD,但电池的环保方面，不如比亚迪做得好

发表于 2021-1-21 13:26

磷酸铁锂似乎成了一个骗局，至少暂时看来是印证了便宜没好货啊。。毕竟电池技术没有重大突破的情况下！

发表于 2021-1-21 13:28

感觉Model的产品重点不在电池在上面，他们的重点应该在软件上吧！这些三电的技术还是有台考量的，我们追求Model提到的是其多么的高科技，但是在三点上突破能有多大呢?还不如我们国产的BYD吧！

发表于 2021-1-21 13:34

感觉就是太着急抢占市场，没有经过严格的测试流程，然后翻车了~~~

发表于 2021-1-21 13:39

冬天充放电不完全，会掉续航一点也不奇怪~~这在2轮电动车一点不奇怪~~
但是在几十万的电动汽车上就尴尬了?没做好的东西就拿出来卖？
特斯拉靠国内市场起来，现在却不把国内市场当回事~

发表于 2021-1-21 14:05

本帖最后由 shaler 于 2021-1-21 14:12 编辑

用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。这一类电池的特点是不含贵重金属元素（比如钴等）。由于不含有贵重金属材料，磷酸铁锂电池的原材料成本就可以被压缩的非常低廉。在实际使用中，磷酸铁锂电池具有耐高温，安全稳定性强，价格便宜，循环性能更好的优势。特斯拉为了早日杀入低价的市场，甚至缩短了对应的整车验证流程，据称宁德时代仅有了9个月时间做了整车验证，远低于正常的26个月。
无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，气温在零度以下甚至十度以下，电池活性都会受到影响。主要表现为车辆的放电功率受限，输出给电机的功率减少，直观感觉就是加速性能减弱。但与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池放电电流或放电功率冬季会下降得更厉害。正是因为如此，动力电池热管理解决方案包括导热、隔热、保温。（引）
目前电动车的动力电池市场主要采用三元锂与磷酸铁锂电池，前者在能量密度上有优势，续航更高，但在安全性上一直有用户质疑。而磷酸铁锂的优势在于安全性高、成本低，但能量密度相对没那么高，续航受到限制。如果对于续航以及性能更加看重，对价格不敏感的用户可以选择三元锂电池的版本。

低温状态下，电池正负极材料活性和内部电解液导电能力下降，内阻增大，工作电流就变小，对外表现为动力电池可用容量的衰减，是车辆续航里程“打折扣”的主要原因之一。虽然两类电池均面临冬季掉电问题，但磷酸铁锂电池的特性决定了其比三元锂电池在低温时掉电更明显。
除了电池技术的不断升级，新能源补贴将于2022年完全退出，也是推动车企布局磷酸铁锂电池车型的原因之一。

发表于 2021-1-21 14:42

不见得国产三元锂电就会好多少吧

发表于 2021-1-21 14:57

电池不稳定
工艺还有待提高

发表于 2021-1-21 15:04

化学电池的低温特性使得容量减少太多了，期待新的电池出来，那就真的是电动车的天下了

发表于 2021-1-21 15:19

南方的朋友赶快速度收购北方的

发表于 2021-1-21 16:29

一直认为电动汽车是伪环保概念，电池的使用率和回收都是问题！就像是光伏产业，因为太阳能板的寿命和工艺方面影响了大面积推广

发表于 2021-1-21 16:56

先天缺陷，看看国内的工业技术在未来能否解决

发表于 2021-1-21 16:57

磷酸铁锂的电池容量曲线和三元锂不同，
能量有效区间压差小，所以SOC 精确计算也不是那么好做的
估计是相关软件工程师 SOC这块做的不是太好，

发表于 2021-1-21 17:39

电动汽车，心里一直都还没有接受

发表于 2021-1-21 18:04

现在的电池技术和充电技术都有待提升

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