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已结束【每日话题】如何评价磷酸铁锂版model3大规模翻车？

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楼主: 21ic小管家
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41楼
wzx1994| | 2021-1-21 18:19 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览
电动汽车最大的问题就是续航，及电池的体积。要是可以解决的话，估计电动车会走的更长远了。

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42楼
eyesee2008| | 2021-1-21 18:25 | 只看该作者
小白鼠要牺牲了啊

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43楼
hu519922633| | 2021-1-21 18:27 | 只看该作者
电池受温度的影响还是挺大的。

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44楼
icecut| | 2021-1-21 19:42 | 只看该作者
柴油车冬天也结冰, 难道大货会换汽油?

电池肯定还是电池, 冬天提一壶热水先热热电池再开.
我小时候, 12马拖拉机人工发动.不还是提前烧水去热车...

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45楼
dsm1978| | 2021-1-21 19:56 | 只看该作者
谁能解决这个磷酸铁锂电池这个怕冷的痛点，谁就能在电动车用电池市场创造出一片蓝海。是宁德时代，还是比亚迪，或者是某个日系的电池大厂，让我们拭目以待。

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46楼
chy787| | 2021-1-21 20:23 | 只看该作者
磷酸铁锂电芯在低温环境下容量衰减更明显，使得低温环境下的电池管理难度再上一个台阶.

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47楼
zym123| | 2021-1-21 20:31 | 只看该作者
无论是磷酸铁锂离子电池还是三元锂离子电池，气温在零度以下甚至十度以下，电池活性都会受到影响。重要表现为车辆的放电功率受限，输出给电机的功率减少，直观感觉就是加速性能减弱。但与三元锂离子电池相比，磷酸铁锂离子电池放电电流或放电功率冬季会下降得更厉害。

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48楼
xyz549040622| | 2021-1-21 20:32 | 只看该作者
反正买不起，搬个小板凳看有钱人的烦恼。

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49楼
zrk787| | 2021-1-21 20:38 | 只看该作者
磷酸铁锂最大的两个坑，1、低温性能，2、放电平台电压.

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50楼
杨义| | 2021-1-21 20:41 | 只看该作者
这个可能还是技术不成熟

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51楼
madong| | 2021-1-21 20:41 | 只看该作者
论丈不论理哈哈哈

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52楼
诺蔓底| | 2021-1-21 21:33 | 只看该作者
磷酸铁锂电池，低温环境不行。其实很多电池在低温环境下都不行。一个是放电能力一个是储电能力。现在已是短板。希望我们的研究员能够搞出更强的电池。

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53楼
lvyunhua| | 2021-1-21 22:21 | 只看该作者
电池冬天里被冻住了，跑不动了。期待科学家们发现冻不着的电池才行，这样电动车才会更加普及。

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54楼
laocuo1142| | 2021-1-22 07:56 | 只看该作者
听说英国那边有超级电池，这个锂电池低温特性差是正常现象嘛，化学不就是这么说的

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55楼
tlled| | 2021-1-22 08:07 | 只看该作者
电池性能，低温是一个考验

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56楼
kelly1989| | 2021-1-22 08:22 | 只看该作者
技术还是没那么成熟，还需要继续努力

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57楼
xbyu520| | 2021-1-22 08:38 | 只看该作者
我感觉以特斯拉的智商，肯定会考虑到这个问题啊。他做车这么多年了，难道这个不清楚吗？电池保温层做厚一些，配合热管理，应该可以缓解这个问题的呀

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58楼
天意无罪| | 2021-1-22 08:50 | 只看该作者
磷酸铁锂和三元锂电的低温特性都一般。

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59楼
天意无罪| | 2021-1-22 08:51 | 只看该作者
磷酸铁锂电池的高温特性要比三元锂电好点，但是低温下，两者差距不大。

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60楼
henangongda123| | 2021-1-22 09:34 | 只看该作者
“电池都有温度管理系统.热机之后就好了”
个人感觉这个说法对的，今年北方太冷了，那些停在室外的特斯拉，估计这个电池恒温管理系统在气温比较低的情况下，耗电量比较大，所以，充满电后放置一晚上就会少了许多电量！
如果没有这个系统，估计要跟柴油、汽油机那样，浇热水启动，而有了它就得耗费一些额外的电能。

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