请教车载设备电源设计

发表于 2009-11-29 10:56

19# lfc315
好像发动机后面还少了一个电压调节器啊，第一个图的接法不符合汽车行业标准，第二个符合。

发表于 2009-11-29 11:06

20# PowerAnts
啊啊，大师不要生气。我是就楼主“电压波动”一词而说的，我也不知道浪涌脉冲算不算电压波动。
但是不管怎样，只要发动机后面的电压调节器不出问题，一般不会有那么严重的情况发生的。其实，这些在汽车设计时就已经考虑好了。

发表于 2009-11-29 11:45

车载发电机，属于它激交流发电机，电压调节器，是在发电机内部的，它是一个闭环，通过调节励磁电流的大小来稳定输出电压，由于闭环有一个瞬态问题，如果负载突变，输出电压就会跌落或上升。

并不会在直流母线上接一个稳压器。

发表于 2009-11-29 11:47

并且，俺对汽车上的情况并不了解太多。俺不是什么大师，请不要给俺这顶高帽子，哈。。。

发表于 2009-11-29 12:04

24# PowerAnts
哈哈，虽然俺工作十几年啦，技术也不算很差，但俺是打心底佩服你的，你就不要谦虚了。中国有句古话：“行家伸伸手，便知有没有”，俺知道你是高手，有时俺说错了你不要见怪，啊。

发表于 2009-11-29 13:33

：“行家伸伸手，便知有没有”

那也就是说， yuanchsh自认是“行家”了？

发表于 2009-11-29 15:11

楼上的moumou
告诉你一句话：“天下只有第七，没有第一”。不要自认为有点资格就能卖老！！！:lol 有才还要有德方能称为“人才”，有才而无德者，只能是“罪才”。

发表于 2009-11-29 18:36

哎呀大师都在谦虚
那我们新人该羞惭了..............

发表于 2009-11-29 18:52

我在19楼的图，前面那部分叫“发电机部分”而不叫“发电机”，就是简化的配合文字说明一下问题；
而且可以说，没哪个汽车完全按照第二种方式接的，你以为汽车生产商是音响发烧友？
如果都那样接，那电池极桩上得接多少线？要多花多少铜线？

发表于 2009-11-29 19:06

说句公道话，我这几天跟yuanchsh的讨论，觉得yuanchsh也是个高手了，在这个论坛上起码也是中上水平了，不同意的可以露2手，我来做裁判，哈哈；
各人有各人的专长，何必非分个高低呢。。。

发表于 2009-11-29 19:46

只知道我拆过的车，直流电源线都只有一根的……另一根，当然是拿车体当导线了，谁叫整个车体都是金属呢

发表于 2009-11-29 23:46

拿车体当导线，北方习惯称“搭铁”，不知道南方是否如此称呼。

发表于 2009-11-30 00:04

学习

发表于 2009-11-30 09:13

论坛论坛，便是要各抒已见，谈天说地，不然来这儿干嘛呢？

问题总是在讨论中澄清的，欢迎大家就网友的问题提出自已的见解，就算是争得面红耳赤，这是好事儿。这样才能发现自已的不足，共同提高。

当然了，咱们不希望任何人因为讨论问题而出言不逊

发表于 2009-11-30 11:18

34063

发表于 2009-11-30 15:00

国内车大部分是负极搭铁，但国外有很多车是正极搭铁的啊。不过，如果负极搭铁的话，标准是要求发电机正极线直接接到电瓶正极的，当然也不排除有些人不按照标准要求做，因为是在中国。

发表于 2009-11-30 17:02

车载发电机，属于它激交流发电机，电压调节器，是在发电机内部的，它是一个闭环，通过调节励磁电流的大小来稳定输出电压，由于闭环有一个瞬态问题，如果负载突变，输出电压就会跌落或上升。

并不会在直流母线上接一 ...
PowerAnts 发表于 2009-11-29 11:45

简单的几句话，讲出了问题的关键所在。
电池老化也是个问题。

发表于 2009-12-1 12:12

受教！

发表于 2009-12-2 15:51

挂个电压钳位功率器件就搞定了吧,第2页以后扯了半天,看得晕乎
第一页我收藏了,备用.

发表于 2009-12-2 16:32

哈，真象恰恰在第二页，第一页只是皮肉而已