本帖最后由 DianGongN 于 2015-4-18 11:04 编辑
PowerAnts在31搂：
"提个醒，检测电压就行了，汽车蓄电池都是铅酸蓄电池，发动机启动充电状态电压高于14V, 就算欠电，也不低于13.5v. 不管充多满, 一熄火几秒钟就掉到13.5V以下，几分钟就掉到12.8V左右。"
如果此结论对绝大部分汽车正确的话，直接检测电压值无疑是最简捷有效的方案。
对PowerAnts的描述中 熄火后电压下降，我有点疑问，单纯根据蓄电池充放电原理推理如下，不一定正确。
设充电器(即发电机)输出最高电压14V，则汽车长时间充电后，蓄电池电压会接近14V，比如13.95V，这个充电过程只要维持比较长时间，比如1小时，此时熄火，在无负载的情况下,电池电压几分钟就掉到12.8V左右,从原理上说不通，应该维持比13.95V低一点点，比如维持在13.90V五分钟以上或者非常缓慢的下降。
以上仅仅是推理，本人无车，无法验证。
请sherwin自己验证一下，大致方法如下：
发动汽车让其充电，尽可能关闭负载。万用表接点烟器，测直流电压。当电压上升到最高值后，保持充电状态1小时。熄火，记录电压下降曲线。直接看万用表+马表即可，不用其他仪器。
关于欠电之后，发动机启动也不低于13.5v，验证方法类似。先放电到10.6V(因为10.5V为终止电压 ),带最大负载,此时启动,测直流电压值即可.
以上想说明的就是: 最大负载,最低电池电压下的启动电压 必须大于 最小负载 最高电池电压下的熄火电压, 这是电压判别法成立的必要条件.
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